美国调查人员披露，一架本田飞机HA-420轻型公务机在休斯顿威廉·霍比机场遭遇破坏性偏离时，正以高于参考速度飞行，并试图在超过侧风限制的阵风中降落。

　　飞机侧风限制为20kt，部分原因是由于它的低翼位置和短起落架在耀斑期间限制了倾斜角度。

　　它载着一名飞行员和五名乘客于去年2月17日离开迈阿密行政机场前往休斯顿。

　　根据飞行员的证词，他曾两次向休斯顿进近管制员请求使用31L跑道，但被指示使用4号跑道。

　　美国国家运输安全委员会无法从地空通信中确定是否提出了更换跑道的请求。但它表示，4号跑道用于降落，31L跑道用于起飞。

　　由于跑道被占用，HA-420最初的盲降进近被管制员指令取消。

　　飞机偏离跑道后，起落架塌陷，机翼受损

　　当飞机进行第二次进近时，塔台管制员向一架离港航班提供了风向信息，其中包括330°风向高达25kt的阵风，呈现出24kt的侧风分量。

　　当HA-420越过这个门槛时，它的速度是125kt，高于飞行手册中100-111kt的参考速度。

　　它降落在距离门槛2000英尺的地方，最初是沿着跑道中心线降落的。

　　但它的左侧车轮重量传感器在着陆后大约15秒从“地面”切换到“空中”。这架飞机没有安装在机翼上的速度制动器。

　　调查称，触地保护功能——为了避免因刹车锁住车轮而导致的意外着陆——在确认车轮重量之前会阻止动力制动3秒。

　　“很可能是缺乏积极的车轮重量参数抑制了制动应用，”它补充说。

　　包括一名飞行员和五名乘客在内的六名乘客没有受伤

　　调查人员表示，在着陆火炬期间，过量空速、长时间着陆和瞬态轮重检测与浮子一致，副翼输入为侧风条件。

　　这架飞机向左漂移，并在75公里时偏离跑道，失去了右翼的外部部分，起落架坍塌，然后在4号跑道和31号跑道交汇处以北约150英尺的草地上休息。

　　这架飞机(N14QB)上的乘客没有受伤。调查显示，飞行员有287小时的飞行时间。