由汽车巨头丰田公司完善的精益生产原则有几个基本要素:持续改进、尊重、团队合作、沟通以及发展你的员工和合作伙伴。与此相关的是Jidoka的概念:快速识别和纠正问题。

　　在这个系统下，有一个机制，任何员工都可以使用，如果他们发现错误，停止生产，直到问题得到解决，并解决潜在的原因，以防止再次发生。

　　波音公司(Boeing)即将上任的管理团队正试图修补其任性的生产系统，现在该如何利用一点jiidoka呢?

　　波音还需要赢回车间员工的信心

　　每个人都承认波音公司正处于危机之中，但一些关于危机原因的流行观点需要仔细审查。从一个以工程为主导的组织转变为一个过度关注股东回报和季度财务业绩最大化的组织，是一个顶级理论。

　　但让会计师负责并不一定会以灾难告终。毕竟，在杰克?韦尔奇(Jack Welch)的全盛时期，通用电气率先将这种重点放在季度业绩上——然而，通用航空航天并没有像波音那样遭遇安全、质量和检查方面的问题。

　　还有另一种观点认为，一旦麦克唐纳-道格拉斯被整合，波音开始表现得好像它太大而不能倒闭;它对美国经济——甚至对全球经济——太重要了，不能任由其崩溃。可能会犯错误，其他人总是要收拾残局。

　　波音目前的质量问题并不新鲜，似乎是自己造成的。在2019年之前，该飞机制造商正在实施其“质量保证转型计划”。时任质量副总裁的埃内斯托?冈萨雷斯-贝尔特兰(Ernesto Gonzalez-Beltran)是一项战略的典型代表(后来成为公众的替罪羊)，该战略包括将华盛顿州的质量检查员数量减少近三分之一。冈萨雷斯-贝尔特兰曾在丰田工作，他应该知道吉多卡对丰田成功的重要性。

　　在出现质量问题后，整个“QA转型计划”被取消了——谁知道呢?，但它可能引入了一些规范，比如在没有任何记录的情况下执行补救措施，这些规范直接导致了1月份阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)的门塞爆炸。有许多质量问题的报告没有被记录下来，随后在运行中被修复。

　　波音公司表示，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称faa)的最新审计主要发现了员工没有遵循既定流程和程序的缺陷。这可能是由于时间压力和/或激励(或威胁)，以保持飞机沿着线移动。不管怎样，波音显然不喜欢收到坏消息——针对的是消息本身，而不是消息本身。

　　最终，监管审查和客户压力——例如来自西南航空公司和联合航空公司的压力——让波音做出了让步。波音首席执行官戴维?卡尔霍恩将于年底离职，而波音商用飞机公司首席执行官斯坦?迪尔将立即退休，接替他的是拥有强大财务背景的现任波音整体首席运营官斯蒂芬妮?波普。

　　尽管领导层正在发生变化，但这本身是不够的。重建信任和开放，需要对根深蒂固的文化、激励机制和权力结构进行深刻变革，最好有明确的制度和组织变革路线图作为支持。如果业绩没有改善，激进投资者可能会觉得有必要介入。

　　作为一家以工程为主导的企业，并不意味着首席执行官必须是一名工程师——毕竟，波音由具有工程背景的人领导的历史还不到一半。

　　但重要的是，工程师们应该被倾听、被信任，并且在问题出现时，能够以不受报复的方式提供反馈。也许波音公司是时候好好尝试一下如何驾驭Jidoka了。

　　Hal Calamvokis是一名航空专业人士具有战略、财务和租赁、可持续发展、航空公司管理和飞机认证方面的经验。