精神航空系统公司(Spirit AeroSystems)长期担任高管的萨曼莎?马尼克(Samantha Marnick)已辞去公司首席运营官(COO)的职务，该公司称这一变动是为了改善公司运营和产品质量。

　　这家总部位于威奇托的制造商于11月28日披露了马尼克离职的消息，但没有说明她离职的原因。马尼克还曾担任精神航空公司商业航空业务的总裁。

　　这一消息传出之际，Spirit正寻求修复陷入困境的生产系统，扭转主要因生产商用飞机零部件无利可图而造成的巨额财务损失。

　　Spirit最近一直在努力解决备受瞩目的质量问题，其中包括737压力舱壁钻孔缺陷的问题

　　去年9月底，精灵航空用原波音高管帕特里克?沙纳汉(Patrick Shanahan)取代了前首席执行官汤姆?金泰尔(Tom Gentile)，沙纳汉将与空客和波音重新谈判供应合同作为优先事项。

　　Spirit航空公司尚未任命马尼克的继任者，但已聘请曾在Spirit航空公司和波音公司工作过的特里?乔治(Terry George)担任临时高级副总裁，管理公司的一些运营方面的事务。该职位包括监督Spirit在威奇托和塔尔萨的运营，包括制造、工程和工具工作。

　　乔治在精神航空公司及其前身波音公司工作了几十年，波音公司于2005年剥离了精神航空公司的业务。最近，乔治一直是精灵公司的兼职顾问。据领英(linkedIn)介绍，此前，他曾担任先进制造和产品开发主管、运营总监，以及精灵航空787项目副总裁。

　　乔治于1983年加入波音公司，与精神航空公司首席执行官沙纳汉同期工作。

　　Spirit董事会主席鲍勃?约翰逊表示:“Sam多年来一直是Spirit领导团队的关键成员，担任过多个角色，参与过多个活动。

　　沙纳汉补充说，马尼克“在使Spirit成为一家独立公司的过程中发挥了关键作用”。

　　Spirit拒绝透露马尼克离职的具体原因，但表示公司做出了“调整，以加强运营一致性和项目执行”。

　　沙纳汉表示:“我们正借此机会进行重组，加强项目执行和各业务部门的整合。”

　　自从737 Max停飞和随后的大流行导致的行业低迷以来，精神航空公司一直在运营和财务上挣扎，这些事件迫使其大幅减产。技术工人短缺和其他供应链问题阻碍了精神的复苏。勇气号也遭遇了一些质量问题，包括最近737后压舱壁的缺陷孔。

　　该公司生产737机身，并为大多数其他波音和空客飞机生产结构部件。737机身为该公司贡献了近一半的收入。值得注意的是，它为787、a220和a350制造复合部件。高管们表示，这种综合工作尤其耗费资金，尤其是在生产速度缓慢的情况下。

　　精灵航空公司最近一直在努力扭转局面，包括聘请前波音公司高管沙纳汉担任新任首席执行官。10月，该公司与波音公司达成了一项经济上有利的新供应协议。沙纳汉本月初表示，精灵航空也在寻求与空客修改条款。

　　马尼克于2020年7月成为首席运营官，并于2021年9月兼任公司商用航空部门总裁。马尼克此前曾担任Spirit的首席行政官、劳资关系和劳动力战略副总裁、沟通和员工参与主管。