由于国会在2021年通过了两党基础设施计划，南阿拉巴马州的10号州际莫比尔河大桥和海湾项目获得了巨额联邦资金注入。

　　美国交通部桥梁投资计划拨款5.5亿美元，将直接用于估计耗资35亿美元的项目，其中包括在莫比尔市中心建造一座新的六车道、215英尺高的斜拉桥，以及一条新的六车道高架湾道。

　　新的湾道将取代现有的I-10湾道，后者将被拆除。新建的海湾公路将连接莫比尔和达芙妮的98号国道出口，全长约7.4英里。

　　“这笔联邦资金将改变游戏规则，不仅对莫比尔县和鲍德温县，而且对我们整个州和地区都是如此，”阿拉巴马州州长凯·艾维(Kay Ivey)在她的办公室宣布这笔拨款时说。

　　据州长称，这笔5.5亿美元的拨款“被认为是阿拉巴马州项目收到的最大一笔联邦拨款之一”。这是桥梁投资计划历史上的第二大奖项，仅次于1月份宣布的14亿美元俄亥俄河大桥项目。

　　阿拉巴马州交通部总工程师埃德·奥斯汀说，5.5亿美元将使该项目最早于明年“能够破土动工”。

　　奥斯丁说:“我们很感激我们的联邦合作伙伴认识到这个项目对国家的重要性，这是轻描淡写的。”“这一决定证明了我们州、地方和国会领导人的不懈努力和奉献精神，他们与美国交通部进行了多次会议和广泛讨论，不知疲倦地支持这个项目。”

　　

　　这5.5亿美元是联邦政府为I-10公路项目提供的第二笔主要拨款。2019年，通过前美国参议员理查德·谢尔比的办公室获得了1.25亿美元的联邦拨款。

　　该州也为该项目直接投入了2.5亿美元。

　　该项目的剩余资金将主要通过《交通基础设施融资与创新法案》(TIFIA)提供联邦贷款。ALDOT的一位官员上个月说，美国交通部官员将通过低息TIFIA贷款，授权该州为整个项目提供49%的资金。按35亿美元计算，这将相当于17.5亿美元左右。

　　这笔拨款的注入受到了当地官员的庆祝，他们多年来一直在为这个被视为阿拉巴马州历史上最昂贵的道路建设项目进行谈判和斗争。

　　最大的一次爆发发生在2019年，当时鲍德温县的官员投票决定将整个I-10项目从他们的短期计划中删除，原因是担心建造该项目的公私合作安排，以及有争议的收费计划，艾维宣布该项目“死亡”。

　　这些问题似乎已经成为了遥远的过去，尽管交通部计划对利用新基础设施的收费进行评估——华莱士和班克海德隧道仍将对驾车者免费。

　　“哈利路亚!”莫比尔市长桑迪·斯廷普森说。“今天的声明对移动的未来有多么重要，怎么强调都不为过。这笔资金对莫比尔河大桥和湾道项目来说是一个巨大的推动，我们正在全速前进。”

　　斯廷普森是移动都市规划组织(Mobile Metropolitan Planning Organization)的主席，他称赞艾维和美国交通部(ALDOT)局长约翰·库珀(John Cooper)在面临障碍的情况下，让这个项目“在过去几年里活了下来”。

　　斯廷普森说:“从佛罗里达到加利福尼亚的整个I-10走廊都将感受到今天宣布的好处。”

　　费尔霍普市议员、东海岸都市规划组织(Eastern Shore Metropolitan Planning Organization)主席杰克·伯勒尔(Jack Burrell)表示，宣布拨款是“该项目历史上最重要的一天”。

　　他说:“这个项目应该得到联邦政府的支持，就像今天宣布的那样。在美国交通部的持续支持下，我们很快就能建成这座桥。”

　　

　　这笔拨款来自一项自由裁量计划，该计划侧重于现有桥梁，以减少被认为状况不佳或状况良好但有可能陷入困境的桥梁的总数。

　　I-10湾道，经过一段时间的逐渐发展，已经成为从杰克逊维尔到洛杉矶的重要东西走廊的瓶颈。

　　在阿拉巴马州和佛罗里达州的旅游旺季，华莱士隧道以西的州际公路平均每天将有超过78,000辆汽车。人们担心，在不到20年的时间里，将有超过9.5万辆汽车沿着海湾公路行驶，这将进一步加剧交通瓶颈。

　　桥梁投资计划是通过《基础设施投资和就业法案》(IIJA)创建的，该法案长期以来被称为“两党基础设施法”，已成为乔·拜登总统政府的标志性政策成就。

　　该计划下的最后一项重大拨款是在1月份宣布的，其中最引人注目的是14亿美元的拨款，用于彻底重建肯塔基州和俄亥俄州之间横跨俄亥俄河的布伦特斯宾塞大桥。

　　该州已经申请了1.2万亿美元IIJA下的其他拨款项目。其中最引人注目的是根据美国交通部的大型拨款计划申请资金。在前几年，ALDOT已经通过自由裁量拨款计划申请了5亿美元。

　　该州还申请了重建美国基础设施(INFRA)拨款。这与谢尔比办公室在2019年为该项目提供的赠款是一样的。

　　美国交通部已将I-10项目归类为13个有资格通过该机构的建设美国局获得“项目特定目标技术援助”的项目之一。

　　ALDOT发言人托尼·哈里斯(Tony Harris)表示，该项目是该国同类项目中“最先进的”，因为该州已经获得了建造该项目的通行权，并获得了所有环境许可。

　　他说:“在我们争取更多联邦资金的努力中，我们一直努力强调莫比尔河大桥和湾道是全国同类项目中最先进的项目，它们在竞争联邦酌情拨款。”“我们现在的重点是完成TIFIA贷款申请，并完成设计过程，这将有助于我们缩小开工日期。”

　　哈里斯说，在设计过程之后，该州将能够更好地公布破土动工的日期。他说，大概还需要6到9个月。

　　阿拉巴马州国会代表团于6月致信美国交通部长皮特·布蒂吉格，要求联邦政府支持大桥项目，强调隧道和海湾已经有50多年的历史了，危险货物被迫从隧道转移到“历史悠久的弱势社区非洲城”。

　　这封信由阿拉巴马州的所有八名共和党国会代表签署，他们都没有在2021年投票支持IIJA。阿拉巴马州唯一的民主党众议员特丽·休厄尔也在这封信上签了名。国会中只有13名共和党人投票支持IIJA。

　　美国共和党众议员杰里·卡尔在一份声明中赞扬了“阿拉巴马队”为获得拨款所做的努力。

　　卡尔说:“我仍然致力于为这座桥争取每一笔额外的联邦资金，我将与参议员(凯蒂)布里特和参议员(汤米)特伦维尔以及州长艾维和当地官员合作，继续推动这个项目越过终点线。”

　　布里特是参议院拨款委员会的成员，他说，这项投资“对阿拉巴马人和任何沿着I-10公路行驶的美国人来说都是一个巨大的胜利”。

　　布里特说:“我很自豪能够带领阿拉巴马州的整个国会代表团支持这项当之无愧的拨款，我感谢艾维州长的持续合作，以及mpo和当地官员的领导，他们率先推动了这个社区驱动的关键项目。”“把阿拉巴马人辛苦赚来的纳税人的钱还给我们伟大的州是我在参议院的首要任务，我将继续为此而奋斗。”