尽管如今使用公共交通系统的人越来越多，但马来西亚人对汽车的热爱仍然很强烈。随着交通状况恶化，首都的通勤者不断陷入拥堵。

　　根据TomTom交通指数，早在2022年，由于交通拥堵，吉隆坡的马来西亚司机平均在路上花费约113小时。

　　公共交通倡导者鲍凯莲博士表示，政府应该加大投资，升级公共交通基础设施，使服务更有吸引力:“通过扩大高效网络，改善最后一英里的连通性，实施智能交通管理系统，投资基础设施升级，有助于缓解拥堵。

　　“此外，优先考虑混合用途开发和鼓励远程办公的城市规划可以促进更可持续、更平衡的交通系统，”她在接受采访时表示。

　　他还表示，由于交通状况恶化，应该在不久的将来实施已经讨论多年的拥堵费。

　　为了减少繁忙地区的交通拥堵，拥堵费是对在高峰时间进入特定区域的车辆收取的费用。

　　此举将减少私家车的使用，同时增加公共交通的客流量，正如伦敦、新加坡和斯德哥尔摩等城市所看到的那样。

　　然而，目前尚未就此事做出决定。

　　上个月，自然资源和环境可持续发展部长尼克·纳兹米·尼克·艾哈迈德表示，一旦3号捷运(MRT3)项目完工，就会考虑这一举措。

　　尚未开工建设的MRT3是完成吉隆坡城市铁路网的“关键最后一环”。它将通过10个换乘站与捷运、轻铁、高铁和单轨线相连。

　　马来西亚博特拉大学道路安全研究中心副教授罗德华表示，他支持像新加坡和伦敦等城市那样实施道路收费(拥堵费)。

　　“推迟这种干预是不必要的;相反，我们可以在吉隆坡一个关键的中心地区启动这一进程(从一个较小的区域开始)，然后按照在伦敦观察到的成功模式，将其扩展到更大的区域。”

　　罗副教授还表示，由于交通管理不善等几个因素，巴生谷和主要高速公路沿线的交通状况预计今年会变得更糟。

　　“预计汽车保有量增长的趋势将持续下去。随着越来越多的人拥有私家车，道路上的整体交通量可能会上升，从而加剧拥堵。

　　“现有的交通管理状况，特别是在巴生谷这样的城市中心，面临着成熟以满足不断增长的需求的挑战。未经管理的交通流量和基础设施的限制导致了与拥堵有关的问题，”他说。

　　上个月，马来西亚交通部长洛克(Anthony Loke)说，马来西亚的注册车辆数量已经超过了人口。截至2023年10月，共有3630多万辆汽车。

　　他说，汽车是登记车辆中最多的，有17,244,978辆，其次是摩托车16,773,112辆，货车1,429,403辆。

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