观点:我们所有人都将从一个更清洁、更环保的城市中获益，所以为什么有人想要推迟一个已经得到了压倒性公众支持的新计划呢?
有些人可能会说，讨论都柏林市中心交通计划的细微变化是夸大其词。负责商业、就业和零售的国务部长兼都柏林中西部统一党议员埃默·希金斯(Emer Higgins)表示，她将要求理事会将都柏林交通变化的实施推迟到2025年春季，以便收集更多信息。
但从很多方面来说，部长的行动和市政委员会的回应，都触及了为什么处理高质量城市空间、气候变化和企业抵制变革的力量等问题变得如此困难的核心。都柏林城市交通计划不仅仅是一份交通管理文件:它是一个愿景，如果行人、骑自行车的人和公共交通的用户在交通规划中优先于汽车，都柏林城市的街道将会发生怎样的变化。
该计划详细说明了城市的交通运动需要如何改变，以促进公共交通的发展，创造更多的步行空间，改善自行车基础设施，并绿化一些城市街道。该计划的重点是运河之间的市中心，约有13万人居住在那里。实施该计划的结果将是为居民提供更好的环境质量，为通勤者提供更好的公共交通(研究区域约有19.5万个工作岗位)，减少污染，增加绿化。
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在RTé Radio 1的Drivetime节目中，部长埃默·希金斯表达了歉意ncerns一都柏林的新交通计划
该计划的一部分旨在限制市中心的来往交通。这是一种通过城市但不停车并造成拥堵的交通。根据tomtom编制的数据，都柏林的拥堵程度在全球排名第二。因此，驾车者每年最多可节省158小时和202欧元，并在旅途中额外排放290公斤的二氧化碳。
公路交通占城市汽车交通的65%以上。这种交通污染，增加了城市的噪音，占用了行人、骑自行车的人、公共交通和出租车的空间。还有可以用来绿化城市的空间。
美国环保署2019年关于都柏林空气质量的报告指出，城市道路网络的二氧化氮水平超过了欧盟的指导方针。这些街道是有大量车辆和行人的街道。在报告中，提议限制汽车通行的码头显得尤为突出。在这些地区减少一些现有的交通可以增加交通，减少行人所承受的排放。
汽车拥堵和行驶缓慢的另一个方面是二氧化碳的排放。交通运输占爱尔兰温室气体排放量的三分之一左右，根据汤姆的数据，拥堵使城市的温室气体排放量增加到每人每年290公斤。汽车数量的减少将意味着短期内排放量的减少。即使所有的司机都转向电动汽车，由于电动汽车仍然占用道路空间，城市交通拥堵问题仍然存在。
在未来十年，随着极端高温的可能性越来越大，都柏林将需要更多的气候友好型空间。城市通常比周围的景观和热岛效应更温暖，这是有充分记录的。在气候变化的世界里，树木、水和街道绿化将成为我们的安全网，对于缓和空气变暖对建筑物和街道的影响至关重要。都柏林市中心的交通规划设想，这些空间是从不再有那么多交通的道路上开垦出来的。新空间的一个特点是植树。市中心目前几乎没有树木覆盖，这个问题需要尽快解决，以便在全球变暖的情况下提供阴凉和凉爽的温度。
延误或削弱运输计划将产生后果。部长的要求看似合理，但它带有石油行业在应对气候变化或烟草公司反对卷烟禁令时采用的拖延、怀疑和否认策略的成分。
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爱尔兰时报都柏林编辑奥利维亚·凯利将从RTé第一电台的爱尔兰早间节目中报道绿党与呼吁暂停都柏林城市交通计划的国务部长埃默·希金斯之间的争吵
在计划中，延迟几个月是微不足道的，但关于需要更多信息的问题很可能只是把水搅浑了。在谘询过程中，绝大多数市民支持减少直通车、为通勤者提供更多交通选择、减少私家车的道路空间以发展公共交通工具、提供优质的行人和单车设施，以及提供更多不受交通影响的市民空间。
为什么当权者想要挫败公民的愿望?这样的计划调整并不新鲜。20世纪70年代，丹麦奥尔堡市为行人和骑自行车的人创造更好环境的计划屡获殊荣，但由于商业和政治利益，该计划被修改、淡化和推迟。在他对奥尔堡计划的研究《理性与权力:实践中的民主》中，Bent Flyvbjerg的第一个结论是权力定义现实，而不是发现现实是什么。
改变总是困难的，但都柏林的研究已经表明，大多数购物是由公共交通的使用者和行人进行的。限制穿越交通并不会禁止汽车进入市中心。
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2014年4月，来自国家电台的格里·墨菲在RTé第一电台的Drivetime节目中报道爱尔兰交通管理局讨论大都柏林地区最新的公共交通计划
推迟和改变计划也可以被认为是不愿意面对气候变化的挑战。关注个人应对气候变化的责任。我们忽视了机构采取行动的必要性。企业、城市和政府有责任带头采取气候行动。
如果实施，都柏林市中心交通计划将是应对气候变化的一项行动，并将改善居民和通勤者的生活质量。我们所有人都将从一个更清洁、更环保的城市中获益，所以为什么有人想要拖延呢?
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