近年来，在减少碳排放和环境影响的集体承诺的推动下，航空业朝着更可持续的未来迈出了令人瞩目的步伐。随着航空公司投资于这一改变行业的战略，衡量混合燃料与航空燃料在不同地区、制造商和来源之间的净碳排放差异，以成功实现现实的净零碳排放目标至关重要。这一环保转型的关键支柱之一是采用可持续航空燃料(SAF)，标志着与传统化石燃料的重大背离。

　　一份报告显示，到2050年，SAF可以贡献65%的航空减排，实现净零排放，这需要大幅增加产量。预计在本世纪30年代，由于全球政策的支持、SAF与化石煤油的竞争力以及缺乏可靠的补偿措施的加速，将出现最大的加速。包括麦肯锡(McKinsey)在内的各种研究都强调，有希望的非粮食电力作物是SAF的潜在来源。这些作物展示了高效生产可持续航空燃料的能力。然而，挑战依然存在，包括需要支持性法规、融资和行业标准来促进这些技术的广泛采用。

　　航空业占全球碳排放的很大一部分，随着可持续航空燃料的采用，航空业正在经历一场变革。尽管SAS等航空公司在将SAF与传统航空燃料相结合方面取得了可喜的进展，但SAF只占全球航空燃料的不到0.1%。然而，最近阿联酋航空A380和维珍航空Flight100的成功试飞标志着一个转折点。就连ITA航空公司和德铁信可意大利公司去年也签署了首个与SAF合作的协议，旨在让货运代理和托运人参与购买SAF，为共同的二氧化碳减排目标做出贡献。这显示了saf在减少行业环境影响方面的可行性。

　　Suneet Singal是一位经验丰富的企业家和金融设计师，他正在通过对绿色技术的战略投资来改变行业。他认为，可再生能源可以重新定义工业，并为可持续发展的未来做出贡献

　　辛格尔先生强调了促进生态友好解决方案的必要性。他说:“我相信通过可持续的实践来突破界限和重塑行业。我强烈主张投资绿色技术和融资，以配合全球应对气候变化的努力。”

　　saf来自可再生碳氢化合物资源，摆脱了对传统化石燃料的依赖。废旧食用油、城市垃圾和林业生物质等来源为航空燃料提供了可持续的基础。这一转变与全球努力摆脱对环境有害的做法，转向可以持续和可再生地补充的资源相一致。

　　但是，尽管产量呈指数增长，但产量仍然不足，价格仍然居高不下。

　　可持续航空燃料的可持续性标准是严格的;与以石油为基础的航空燃料相比，它必须将温室气体排放量减少至少一半。研究表明，它可以实现高达80%的减排。这意味着下一代可持续航空燃料可以实现85% -95%的二氧化碳减排，这些燃料由生物质和日常垃圾制成。虽然一些商业航空公司已经在使用SAF与航空燃料混合，如SAS，但目前SAF在全球航空燃料中的份额仍低于0.1%，这表明需要共同努力扩大生产和可及性。此外，一些SAF原料所需的农业资源受到威胁，强调了在采购这些材料方面采取可持续做法的重要性。

　　除了SAF，航空业正在探索其他途径来减少其对环境的影响。可再生柴油、绿色和蓝色氢以及生物柴油混合产品是创建全面和可持续航空燃料方法的更广泛战略的一部分。通过使绿色燃料的来源和类型多样化，该行业旨在减轻挑战并提高整体可持续性。

　　航空业必须与政府、投资者和研究机构合作，推动创新，建立可持续的航空燃料采用框架。绿色融资、研究伙伴关系和支持性政策可以加速实现更清洁的航空格局。美国的《通货膨胀削减法案》为可持续航空燃料(SAF)的生产创造了税收优惠，而国际航空运输协会(IATA)则推出了一项名为SAF部署的政策，以加速SAF的生产。各国和行业之间需要协调一致的政策，为全球民航业提供一个公平的竞争环境。

　　Suneet Singal表示:“考虑到目前国内外政府的要求以及目前市场上有限的产量，从现在到2030年将出现一个拐点，届时供需指标将支持指数级增长。”