Anthony Loke表示，航空乘客支付的乘客服务费不是税收，而是机场的一个收入渠道。

　　交通部长表示，PSC是机场运营商的主要收入来源，并补充说，运营商需要它来管理机场。

　　“建设机场需要资金来支付账单和工资。

　　“管理机场的成本非常高，运营商必须有收入，”他在周一(3月18日)出席马来西亚机场控股有限公司(MAHB)与政府签署新的运营协议后的新闻发布会上说。

　　骆家辉表示，PSC没有增加，并补充说，通过PSC修订，只有一个组成部分被标准化，那就是东盟旅游目的地。

　　他说:“以前，东盟旅游目的地有一个单独的类别，价格较低，但现在它们与国际旅游目的地组合在一起。”他补充说，东盟旅游目的地也是国际旅游目的地。

　　“这只是将费率标准化，而不是提高，”他补充说。

　　当被问及机场运营商可以从PSC获得改善设施方面的保证时，陆兆基表示，运营商必须遵守马来西亚航空委员会(Mavcom)的要求，必须达到该委员会设定的标准。

　　“Mavcom在设施和维护方面有自己的KPI。如果他们没有达到标准，Mavcom就会来找他们。”陆家福在回答有关Mavcom最近公布的PSC修订的问题时补充道。

　　3月13日，Mavcom表示，修订将适用于第一个监管期(RP1)，从2024年6月1日到2026年12月31日。

　　该委员会在一份声明中表示，新修订的PSC费率在7令吉到73令吉之间，从马来西亚出发和转机的乘客需要支付RP1，其中包括机场提供安全服务的安全费用。

　　除仙奈国际机场外，委员会将所有机场的国内离境费用维持在11令吉。

　　国际旅行(东盟及其他地区)的PSC已统一为吉隆坡国际机场1号航站楼的单一国际出发PSC RM73，吉隆坡国际机场2号航站楼(以前称为klia2)和其他机场的RM50。

　　目前，东盟和东盟以外的PSC分别为35令吉和73令吉。

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