除了施工绕行外，交通障碍很少会发出其他信号，但今年夏天蒙特利尔少数几条道路上阻挡汽车的护柱和混凝土板有双重目的。它们也代表了一种正在加拿大城市中兴起的公共空间:步行街。

　　在这些城市空间方面，蒙特利尔是加拿大的典范。市长valsamrie Plante称赞了这座城市的季节性步行街——众所周知，步行街是露台、活动和户外文化活动的动态组合——是蒙特利尔夏季的标志性组成部分。

　　越来越多的加拿大城市开始被修建步行街的可能性所吸引。

　　今年夏天，在一个试点项目中，温哥华将旅游胜地盖斯敦区的沃特街变成了一个步行区。哈利法克斯在2017年称自己是大西洋省份第一个设计街景项目的城市，在这个项目中，露台、行人和汽车共享道路。在新冠肺炎疫情爆发三个月后，多伦多开始了它的户外餐饮项目caf

　　，并使该项目成为永久性项目。

　　在疫情爆发之前，提出无车街道项目是与当地企业展开地盘争夺战的一种相当可靠的方式。零售商认为，交通堵塞基本上肯定会对他们的利润造成冲击，因为他们说，这会阻碍通常的顾客购物，因为他们是开车来的，需要停车的地方。

　　来自企业的反对往往也会遭到市政府同样程度的官僚主义的绝望，因为市政府自己也有很多考虑要做，比如调整餐饮规章制度和管理交通拥堵。

　　但布法罗大学(University at Buffalo)城市规划教授凯利·格雷格(Kelly Gregg)说，在疫情最严重的时候，户外经营是更安全的选择，企业开始愿意把街道视为不仅仅是一个停车的地方。