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【央视新闻客户端】

香港中环街头“中华龙狮大汇演”迎接国庆75周年

东起筲箕湾，西至坚尼地城，时至今日，位于香港岛北侧的30公里长轨道上依然不时响起“叮叮”之声，这便是被爱称为“叮叮车”的香港电车所过之处发出的“声音符号”，在香港人的记忆中，“叮叮车”早已超出简单的交通工具范畴，是一段历久弥新的时代之音。图为保持着第五代车型设计涂装、增添了车身周年庆祝海报的120号电车在北角总站等待出发。

中华人民共和国国家勋章和国家荣誉称号颁授仪式在京隆重举行

- 视频时长 11 分钟，点击下方观看 -

格调拔得很高的阿维塔终于出「增程」了

原本以为阿维塔 07 只是一个 " 可油可电 "，同时定位更加入门的阿维塔而已，但试驾完毕后感觉没那么简单。

首先是设计，虽然它是中型 SUV，它并没有过份追求更大尺寸和家用车设计理念，尺寸只有 4825*1980*1620mm，轴距比较长，为 2940mm，四个车轮更接近车身四角，是典型了跑车型 SUV 设计方向，从外观上就能看到很明显的精致个人型 SUV 取向。但比起 11 和 12 设计上的 " 叛逆性 "，07 的设计显然更容易让人接受，走量意图明显，我个人也觉得挺好看。

内饰则是维持了阿维塔品牌一贯的人机交互设计，仪表台分层明确，由远端屏和中控屏组成，方向盘考虑到不阻挡仪表，以及鼓励你多用智驾而做成了扁平的 D 型设计，并且转向比例比 11 和 12 调得更加合理一些，拐弯抹角会更加顺手。

前排配备双零重力座椅，这个对于高频在外充电以及需要午休的打工人来说都是很好的放松型配置。后排座椅的舒适性好评，人机工学和坐垫软硬设定都挑不出太大问题，并且在配色和设计的处理上能给人温馨的包覆感，就是空间放在同级竞品中不算特别亮眼，够用即可，这也强调了它作为个人车的取向。

机械素质方面倒是它的亮点之一，首先车架的前后部分采用大量一体压铸铝件，塔顶就是一体化铸铝的，提升了刚性，并且悬架摆臂都大量采用铝合金，降低了簧下质量。过坎的时候能感觉到底盘比 11 和 12 更整，我们试驾的还是基础的机械悬架版本，表现已经是目前长安系中的第一梯队，能兼顾完善的舒适性以及操稳性。

油耗方面，WLTC 综合油耗为 6.08L/100km，对于一辆 2240kg 的 SUV 来说合情合理。本次试驾的单电机后驱版也不会有任何乏力的体验，甚至中后段后劲都挺迅猛的，油门曲线也比较线性，开顺它并不难。

新车的含华量也很高，全系 Pro 版配备的是 ADS SE 纯视觉自驾系统，Max 和 Ultra 版本则是搭载硬件冗余度更高的 ADS 3.0 系统（带有激光雷达）。

目前阿维塔 07 已经上市，价格为 21.99-28.99 万元，我个人认为 Pro 版就挺好的，预算充足并且热爱华为的朋友可以选择 Max 版本（也就是本次试驾的版本），至于带空悬的 Ultra 版本，我还没试驾过，感兴趣的朋友可以留意今后车主指南发布的空悬版体验内容。