马来西亚的汽车行业正处于向电动汽车转型的关键时刻。

　　全球推动更清洁、更可持续的交通解决方案的努力在我们的国家得到了强烈反响。然而，从兴趣到广泛采用的过程充满了挑战和机遇，特别是在国内汽车行业及其价值链中。

　　去年对马来西亚的电动汽车行业来说是非凡的一年。我们看到，电池电动汽车(bev)的数量从2022年底的3701辆激增至2023年底预计的14800辆。这300%的增长标志着对政府电动汽车友好政策的积极回应，这些政策在推动这一增长方面发挥了至关重要的作用。

　　值得注意的是，进入马来西亚市场的车型包括比亚迪的Atto 3和Dolphin，以及特斯拉价格具有竞争力的Model 3和Model y。此外，像Neta和Ora这样的品牌也与宝马、沃尔沃和梅赛德斯-奔驰等老牌品牌一起崭露头角。

　　这些发展凸显了电动汽车产品的多样性，迎合了不同的消费者偏好和价格点。

　　尽管取得了这些进步，但两轮电动汽车的前景并不乐观，仅增长了23%，预计到2023年底将达到4000辆。最近宣布的马来西亚电动摩托车使用促进计划有望解决这一差距，并在未来几年刺激需求。

　　政府的激励措施在支持马来西亚电动汽车市场方面发挥了关键作用。这些激励措施包括免税、退税和补贴，旨在减轻消费者的成本负担，使电动汽车更容易获得。

　　如果没有这些资金支持，电动汽车高昂的前期成本(外国车型的价格往往超过10万令吉)可能成为普及电动汽车的重大障碍。

　　然而，这些奖励的可持续性是一个令人关切的问题。随着市场的成熟，将有必要在不破坏市场稳定的情况下逐步取消补贴。这种微妙的平衡需要周密的规划和政策调整，以确保平稳过渡。

　　电动汽车采用的一个关键方面是强大的充电基础设施的可用性。根据MEVNet的数据，马来西亚目前有1434个电动汽车充电槽(evcb)，其中317个是直流快速充电槽。

　　这比前一年增加了60%，表明取得了实质性进展。然而，这些充电站的分布是不均匀的，主要集中在南北高速公路沿线，而东海岸高速公路沿线的覆盖范围很小。

　　为了支持越来越多的电动汽车，特别是在交通不便的地区，解决这些“充电沙漠”是势在必行的。政府和民间必须共同努力，扩大网络，确保电动汽车车主无论在哪里都能方便地使用充电设施。

　　马来西亚国内汽车行业转向电动汽车的意愿好坏参半。本地制造商在技术转让、生产能力和市场竞争方面面临重大挑战。这种转变需要在研发方面进行大量投资，重组制造流程，并提高劳动力的技能。

　　然而，也有机会。马来西亚可以利用其强大的汽车制造基础和在东盟的战略位置，成为电动汽车生产和出口的中心。与外国公司的合作、对当地初创企业的投资以及公私伙伴关系可以加速这一转变。

　　国内价值链也需要适应。电池、电动机和电力电子等零部件供应商必须扩大业务规模，并与全球标准保持一致。

　　这一转变需要整个价值链的协调努力，从原材料采购到报废回收。

　　展望未来

　　马来西亚要想在电动汽车行业保持和发展现有势头，应考虑以下几个策略:

　　加强政策框架:持续审查和加强与电动汽车相关的政策，以确保其保持有效性和相关性。这包括制定电动汽车普及和减排的长期目标。

　　研发投入:增加研发资金，推动电动汽车技术创新，支持国内产业保持竞争力。

　　公众意识运动:向公众宣传电动汽车的好处，不仅在节约成本方面，而且在环境影响和技术进步方面。

　　基础设施建设:加快发展充电基础设施，特别是在服务欠缺的地区，以增强消费者信心和便利。

　　合作与伙伴关系:促进本地公司与国际电动汽车领导者之间的合作，以促进知识转移、合资企业和共同开发项目。

　　在政府扶持政策的支持下，马来西亚2023年电动汽车数量的大幅增长显示出强大的潜力。然而，维持这一增长将取决于解决基础设施差距、提高行业准备程度和保持平衡的激励方法。

　　通过采纳这些战略，马来西亚不仅可以实现其国内电动汽车目标，还可以将自己定位为绿色汽车革命的区域领导者。

　　马来西亚电动汽车的未来看起来很光明，通过正确的举措，我们可以朝着更可持续、技术更先进的交通生态系统发展。

　　本文首次发表于Star Biz7周刊。

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