普罗维登斯——自从195号州际公路上的华盛顿大桥关闭后，蕾安妮·格雷的生活看起来大不一样了。

　　她是两个孩子的母亲，曾经是一名社会工作者，每天从东普罗维登斯的家到普罗维登斯的工作地点只需5英里。但去年12月，家和公司之间的桥梁突然关闭后，她的通勤时间增加了一倍多，于是她做出了一个不同寻常的决定。

　　她辞职了。

　　格雷说:“送孩子上学，然后在8点半之前去上班，这太辛苦了。”这座桥造成的交通堵塞是导致她辞职的几个因素之一。

　　9个月后，华盛顿大桥西行的关闭继续颠覆着大桥两边的家庭、企业主和通勤者的生活。

　　而且还看不到尽头。

　　这座桥横跨Seekonk河，是东湾和马萨诸塞州东南部与普罗维登斯和罗德岛其他地区之间的主要连接点。2023年12月11日，在周一晚间通勤的中段，一名在桥上工作的工程师在上周五发现了固定杆的“严重”故障，大桥被迫关闭。通勤者被困数小时。

　　在关闭之前，每天大约有9万辆汽车通过该桥。相比之下，巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特·基桥(Francis Scott Key Bridge)在3月份部分坍塌，目前正在快速重建，每天约有3.4万名司机使用。

　　尽管I-195上独立的、较新的东行桥很快被重新配置为西行车道，但“这座桥”——不用说是哪一座——经常被指责造成了无数问题:上班和上学的通勤时间过长，企业关门，错过约会，以及以前从未有过的小街堵塞。

　　美国交通部局长彼得·阿尔维提(Peter Alviti Jr.)最初预计，这座桥将在几个月内修复。现在，需要彻底重建，预计需要几年时间。该州已对过去参与大桥建设的13家公司提起诉讼，指责他们未能发现导致大桥关闭的问题。9月17日，为了为诉讼“保存证据”，拆除工作被停止。司法部长Peter Neronha周五说，拆除工作可能会在几周内恢复。

　　但是，无论是私营部门还是公共部门，都没有人对大桥的故障负责，也没有人被追究责任。州长丹·麦基(Dan McKee)和其他州政府官员经常试图淡化这种破坏。

　　东普罗维登斯民主党众议员马修·道森(Matthew Dawson)说，“这件事一开始就发生了，是我们政府的错。”“你不能否认这一点。事实上，问题没有得到及时解决是另一个失败。”

　　

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　　道森住在桥的东普罗维登斯一侧，但在桥的另一侧普罗维登斯市中心开了一家名为“红门”的酒吧。

　　道森说:“下班后，我的酒吧生意死气沉沉。”“大多数人一有机会就钻进车里。他们不是在闲逛。”

　　把大桥作为替罪羊的企图引起了一些人的不满，比如，在以南8英里的沃里克机场附近，一家猫头鹰餐厅将其倒闭归咎于交通中断。赌场运营商巴利(Bally’s)称，这座桥是林肯(Lincoln)双子河赌场(Twin River casino)每季度收入下降200万美元的原因。

　　但在靠近大桥的地方，企业主们表示，关闭的影响是毁灭性的。普罗维登斯韦兰广场的Minerva 's Pizza和Salted Slate的老板都指责大桥是他们餐馆关闭的原因。salt Slate的本·劳埃德(Ben Lloyd)说，由于食客“消失了”，生意下降了约20%。为开发商Cornish Associates租赁市中心空间的乔安娜·莱维特(Joanna Levitt)说，餐馆和零售商的销售“肯定变慢了”。

　　据罗德岛劳动与培训部(Department of Labor and Training)称，数百人在申请失业时将这座桥作为一个原因。美国小企业管理局已经向声称受到大桥损害的企业发放了2000多万美元的贷款。

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　　在司法部长叫停拆除之前，安泰大桥公司(Aetna Bridge)——上世纪60年代建造这座建筑的同一家公司——已经开始将这座桥拆成一块块。

　　在7月份该州未能获得任何投标后，新桥何时建成并没有更新的时间表，而且该项目的成本持续飙升:美国参议员杰克里德办公室周五表示，新的估计是4.73亿美元。

　　交通运输主管阿尔维提拒绝了多次采访请求。

　　尽管麦基政府承诺会有一个“算总账的日子”，但以正在进行的诉讼为由，拒绝透露内部调查是否发现州政府内部有人对此负有责任。司法部正在进行调查。

　　代表马萨诸塞州东南部的民主党众议员杰克·奥金克洛斯说:“我认为，尽快向公众提供一份关于问题所在的法医学报告是至关重要的。”

　　这座桥是从奥金克洛斯地区的部分地区——包括福尔河、斯旺西和西孔克——到普罗维登斯的主要路线。他的选民以“经济为导向”，以更大的普罗维登斯为中心，经常跨越边境。

　　奥金克洛斯说:“我认为州长犯了一些错误。“提出一份似乎基于选举时间表而非建设时间表的(征求建议书)是不可接受的。”

　　麦基最初的计划包括，如果在2026年9月州长初选之前没有完成这项工作，每天罚款3万美元。

　　麦基拒绝接受采访，他派去监督危机的高级助手约瑟夫·阿尔蒙德也拒绝接受采访。

　　目前还没有关于何时会有新的招标投标者的消息。美国交通部发言人圣马丁(Charles St. Martin)说，该机构正在审查今年夏天收到的信息征询请求，以了解承包商为何没有抓住这个机会。

　　“这是该州最关键的桥梁，他们甚至找不到人竞标。”

　　Jeffrey Freudberg, RIDOT退休工程师

　　最近退休的国家工程师杰弗里·弗劳德伯格(Jeffrey Freudberg)说，承包商可能不想要这份工作有几个原因。

　　弗罗伊德伯格说:“他们给承包商留下了很多不清楚的东西，但他们要求这个不可能的时间表，并在没有向承包商提供足够信息的情况下承担了所有风险。”

　　他指出，拆除计划将桥墩留在水中，让承包商决定是否保留它们。

　　“他们不了解土壤、有害废物和结构能力，”弗罗伊德伯格说。

　　东普罗维登斯市长鲍勃·达西尔瓦(Bob DaSilva)所在的城市受到了严重影响，他认为，在失败的申办过程中，很容易扮演“周一早上四分卫”的角色。

　　DaSilva说:“我不能责怪任何试图积极对待它，试图尽快完成它的人。”“只是没有成功。”

　　他指出，交通完全不像关闭初期的“混乱和堵塞”。

　　最新的州数据显示，选择使用该桥的司机仍然比关闭前少。8月份，平均每天有75,200辆汽车向西行驶，而去年则超过82,600辆。

　　

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　　普罗维登斯市长布雷特·斯迈利(Brett Smiley)表示，虽然自4月份开通额外车道以来，桥上的交通“明显好转”，但城市司机改变了他们的出行模式，造成了拥堵。

　　斯迈利说:“当你到达桥的时候，车可能还行，但你要多花20分钟才能上艾伦大道。”

　　罗德岛州的一个问题是:诉讼的解决方案还是新桥本身的建设，哪一个会先出现?

　　DaSilva承认，很难想象这座桥在2027年之前重新开放。但如果州政府找到合适的承包商，这将表明“隧道尽头的光明”。

　　“我最担心的是，上帝保佑，另一个跨度发生了什么事，”他说。“那我们就麻烦大了。”

　　格雷以前是一名社会工作者，现在是一名持证护理助理，在桥的这一边工作。

　　但她的桥牌问题还没有结束。她仍然要花很长的通勤时间把儿子送到中央瀑布市的日托中心，她还在等待把儿子送到离家更近的日托中心。

　　“生活中已经有压力源了，”格雷说。“为什么要加呢?”

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