一项调查被告知，由于政府“极度缺乏”支持，两艘新巴斯海峡渡轮的交付受到了阻碍。该项目一直受到延误和成本飙升的影响。

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　　更大的塔斯马尼亚精神号还没有开始服役，比最初的估计晚了好几年，造价超过9亿美元。

　　塔斯马尼亚州德文波特的港口升级到2025年第一艘船开始航行时还没有准备好。

　　预计最早将于2026年完成的升级工作完成之前，这些船只将不得不以较低的运力运营。

　　周二，塔斯马尼亚议会对该项目进行了调查，听取了渡轮运营商TT-Line前董事长迈克尔?格兰杰的证词。

　　Grainger先生在8月被塔斯马尼亚政府解雇，此前他承诺要“澄清”项目延误的原因。

　　他告诉调查人员，他被解雇是很奇怪的，他一直向相关的政府部长通报这个项目。

　　他周二表示:“我曾与来自议会两党的6位总理和10位政府部长合作过。”

　　“过去12个月，我从未见过如此缺乏政府支持的情况。”

　　Grainger先生说，TT-Line公司没有被另一家国有公司TasPorts允许进入德文波特泊位，这意味着岩土工程无法进行。

　　他说:“我们在2022年向我们的部长明确表示，由于缺乏TasPorts的支持，我们怀疑是否有能力完成我们的要求。”

　　今年3月，TT-Line向这艘船的芬兰建造商额外支付了8,100万美元，而港口升级的成本已从9,000万美元上升至3.75亿美元。

　　今年8月，迈克尔?弗格森(Michael Ferguson)放弃了基础设施业务，称TT-Line拒绝承担责任。

　　“塔斯马尼亚人……我们感到困惑和失望，因为必要的停泊基础设施没有在适当的时间做好充分准备。”

　　弗格森此前曾在3月份州选举前的调查中表示，TT-Line已经通知他，泊位升级正在进行中。

　　Grainger先生说，到那时他已经告诉少数派政府，升级不会按时完成。

　　工党反对党领袖迪恩·温特指责弗格森误导议会，并表示将在10月15日下议院下次开会时对他提出动议。

　　温特表示:“提交的证据表明，弗格森完全了解塔斯马尼亚历史上最大的基础设施问题，并对此负责。”

　　“作为股东部长和监督这一重要经济项目的内阁小组委员会成员，他继续担任这些职务是不合适的。

　　“首相必须对弗格森先生采取行动。如果他不这样做，议会将做出一个非常重大的决定。”

　　政府议员Guy Barnett告诉记者Grainger先生有权提供证据，并指出调查将产生一份最终报告。

　　澳大利亚联合通讯社