工党在汽车问题上进退两难。它的本能——集体主义、环保主义、管理主义——强烈支持反汽车措施，比如战略性地封锁道路的低交通街区(ltn)，以及每小时20英里的限速。不幸的是，绝大多数司机都不同意。

　　在威尔士，埃鲁恩?摩根(Eluned Morgan)领导下的新政府付出了代价才明白这一点。在城市地区，全国默认限速20英里/小时的比例高达70%，面对这样的情况，政府现在不得不忍辱负重地将限速下调。

　　在英格兰，交通部长路易斯·黑格(Louise Haigh)试图玩一种更微妙的游戏。的确，她通过拒绝部长批准和中央资助，使自己与上届政府的政策保持距离，这些政策不鼓励ltn和20英里/小时的限制:相反，她说她赞成这些政策，并将支持想要引入这些政策的地方当局。但出于对地方主义和司机的认可，她也拒绝了白厅自上而下的命令。她说，这个决定最终必须由地方当局决定。

　　黑格知道，交通运输是工党在选举中仍易受保守党和改革派攻击的少数几个领域之一。这种坐镇行动会奏效吗?也许会，但可能性不大。仔细一看，对于那些她必须说服的人来说，这份报告并没有太多内容。

　　首先，黑格的提议并不像看上去那么民主。保守党撤回政府用于交通限制计划的资金，至少有一个原则性的优势。这让正在考虑这些问题的地方议会和想要投票给他们的选民明白，他们必须为这些问题寻找资金。相比之下，黑格似乎放弃了权力与财务责任的结合，他说纳税人将出资。假设雷切尔·里夫斯(Rachel Reeves)已经批准了这项政策，尽管她抗议政府已经破产，我们现在谈论的是一项政策，不仅鼓励反汽车措施，而且还向委员会支付实施这些措施的费用。

　　其次，将这些计划的决定权交给地方议会，实际上可能不会给那些可能受到影响的人太多的发言权。大多数议会覆盖相当大的区域。个别的ltn计划或涉及几条道路的低速限制计划只会影响一小部分选民:本地企业主、受影响街道的居民，以及交通将改道的街道的居民。除非每项计划都在非常细粒度(可能是病房)的层面上进行磋商，否则那些将感受到这些计划影响的人，以及他们选出的议员，都不会对结果产生太大的影响。

　　事实上，人们想知道，在实践中，个别议员将在多大程度上真正参与其中。在有内阁安排和大量事务需要在全体会议上处理的大型委员会中，参与制定计划的人很可能不是议员，而是委员会的高速公路官僚机构。尽管理论上所有议员都可以提出意见，但实际上人们怀疑许多计划，尤其是那些可能得到白厅支持的计划，将会被批准通过。他们所需要的只是那些选区离该地区很远的人的正式投票，以支持一项在实质性议程文件中显得相当低的老套计划。

　　我们还必须记住，虽然20英里/小时的限制确实影响到资产阶级(许多读者的朋友会因为多次被摄像头拍到晚上在空旷的街道上以26英里/小时的速度开车而担心吊销驾照)，但受这些反汽车措施冲击最大的是劳动人民。那些只会管理的人没有在玛莎百货(M&S)或Ocado网上订购商品的奢侈，也没有骑自行车去设备齐全、有淋浴设备的办公室。他们看重的是能够快速开着面包车去上班，在一天结束的时候，如果他们有空闲时间，就开车去特易购(Tesco)做每周的购物。像这样的工薪阶层也更有可能住在将成为新鼠路的街道上或附近，而新的措施将使富人居住的更精选的小巷生活更安静。他们会在多大程度上感激这种对生活质量的牺牲，还有待观察。

　　有人怀疑，工党大佬们对脏兮兮的工人阶级孩子们在漫长的夏日夜晚在没有汽车的街道上快乐地嬉戏有着怀旧的记忆。然而，这些天来，赌博的更可能是杰玛和阿米莉亚，她们穿着约翰·刘易斯(John Lewis)精心设计的服装，由一位衣着得体的母亲仔细照看，并被告知不要在街尽头的绿叶种植园之外玩耍。就此而言，许多工党议员在这样的圈子里也可能更快乐，因为工党很久以前就不再是工人阶级的政党了。相比之下，他们应该代表的人，被要求牺牲自己的便利和生活方式，很可能以一种不那么乐观的方式看待事情。露易丝，我警告过你了。

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