伦敦交通局(Transport for London)拒绝了延长伊丽莎白线(Elizabeth line)或伦敦地上线(London Overground)的呼吁，但将继续推进将DLR线延伸至Thamesmead的计划。

　　伦敦交通局周五宣布，在咨询得到积极反馈后，它现在将着手开发将Thamesmead与码头区轻轨连接起来的商业案例。

　　不过，该公司承认，该项目目前没有资金，可能耗资高达17亿英镑，“可能需要私营和公共部门的资金”，至少在10年内不太可能开放。

　　在2月至3月的咨询期间，伦敦交通局收到了1254份公众回应和29份利益相关团体的回应。

　　但许多人表示，将伦敦地上铁路(London Overground)延伸到河对岸的泰晤士米德(Thamesmead)会比DLR更好。

　　其他人则建议延长伊丽莎白线。莉齐线的东南方支线目前的终点站是一英里外的艾比伍德。或者，可以在伊丽莎白线伍尔维奇站新建一条支线。

　　其他许多人，包括代表Erith和Thamesmead的工党议员Abena Oppong-Asare，以及Bexley委员会，呼吁DLR不要在Thamesmead终止，而是进一步延伸到该区，理想情况下延伸到Belvedere，甚至更远。

　　一些受访者建议使用有轨电车将泰晤士米德与周围的交通枢纽连接起来。

　　但伦敦交通局表示，扩建地上铁路“不会提供同样的物有所值，也不会提高贝克顿河畔和Thamesmead的新开发项目所需的容量和效率”。

　　伦敦交通局不排除将DLR延伸到Thamesmead以外的可能性，但表示:“我们的重点是将DLR延伸到Thamesmead，目前还没有资金。”

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　　“如果从Thamesmead延伸到Bexley在经济上是可能的，那么我们将进一步考虑。我们的设计将继续考虑到潜在的进一步扩展。”

　　Thamesmead是3万多人口的家园，但公共交通服务却出了名的差，没有火车或地铁连接。河边地区只能通过伍尔维奇或艾比伍德乘坐汽车或公共汽车到达。

　　伦敦交通局的首选方案是扩建DLR的贝克顿支线，从线路的倒数第二站Gallions Reach增加新的轨道，并通过泰晤士河下的新隧道将这些轨道向南延伸到Thamesmead。位于泰晤士河北侧的贝克顿河畔火车站也将建成。

　　但是这条线路不会再从Thamesmead延伸到Abbey Wood，在那里它可以与Elizabeth线路连接。

　　它也不会与城市机场相连，目前由DLR的伍尔维奇分部提供服务。乘客将不得不前往坎宁镇，然后换乘DLR线路前往机场。

　　在这一点上，人们担心DLR对于想要前往伦敦市中心的乘客来说“太慢了”，伦敦交通局说:“DLR的扩建将在海关大楼和坎宁镇与伊丽莎白线和朱比利线连接，提供频繁和快速的连接到伦敦市中心。”

　　贝斯利委员会“支持”拟议的DLR扩展的原则，但表示必须设计成能够在未来进一步扩展到贝斯利。该公司认为，对美景城的扩建将“成本相对较低，而且该地区将从改善与交通网络的连接中受益匪浅”。

　　伦敦交通局还希望政府取消对泰晤士河入口大桥的“保护”，这是肯?利文斯通担任市长时流行的一项提议，但已被放弃。DLR隧道也在类似的位置。

　　伦敦交通局希望在2025年春季之前完成临时商业案例大纲的工作。如果资金到位，伦敦交通局希望在2028年开始建设。

　　它声称，延长DLR将支持多达3万套新住房和多达1万个新工作岗位，减少对汽车的依赖，改善就业、零售和休闲活动的机会。

　　伦敦交通局还对356人进行了民意调查。其中，85%的人支持或强烈支持其建议。

　　市长萨迪克·汗说:“我很高兴看到公众支持将DLR延伸到贝克顿河滨和泰晤士米德的计划，这将为伦敦带来巨大的机会，支持成千上万的新房，提供新的交通连接，促进经济发展，?支持创造数千个就业机会。”

　　伦敦交通局正在更换其DLR列车，但这已经落后于计划并超出了预算，部分原因是火车站出现了问题。

　　根据伦敦交通局对其咨询的分析，58%的受访者表示，DLR的扩建将使他们在当地的旅行更快，75%的人表示，这将使前往伦敦东部和东南部的旅行更容易。

　　伦敦交通局的首席客户和战略官亚历克斯·威廉姆斯说:“我们现在将推进DLR的跨河延伸计划，这可能会让客户从21世纪30年代初受益，并继续与各方讨论融资方案。”

　　纽汉市长罗克莎娜·菲亚斯(Rokhsana Fiaz)表示:“该项目有可能在该区南部开启一个全新的开发项目，这将使我们能够推进建造更多经济适用房的计划，改善社区空间，并向所有居民开放河滨。”

　　格林威治皇家自治市的负责人Anthony Okereke说:“延长DLR不仅会改变Thamesmead，还会让我们整个伦敦地区的人们更方便、更方便地往返。”

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