在京畿义旺研究中心举行的“2024 R&D技术日”上，参观者正在聆听现代摩比斯研究员的发言nggi省。现代汽车()

　　▽京畿道义旺=现代汽车集团旗下的汽车零部件制造公司现代摩比斯(Hyundai Mobis)于30日在首尔以南24公里的义旺向媒体开放了电气化研究所。

　　该机翼是作为开发和测试电动汽车关键部件的领先技术中心而建造的，于2023年8月完工，自12月以来一直在使用。

　　该公司仅在今年就投资了创纪录的1.7万亿韩元(合13亿美元)，推出了65项新的移动技术，其中15项是全球首次开发的，并将在未来两到三年内实现商业化。

　　该公司的核心技术之一是首次配备了“脉动热管(PHP)”的电动汽车电池冷却装置。脉动热管由多个u型弯道组成，用于冷却快速充电过程中产生的热量。

　　“一些公司使用铝板和额外的冷却块，但它占用了很多空间，使车辆更重。现代摩比斯金属电子汽车零部件材料组首席研究员具度铉(音)表示:“PHP解决了这一问题，确保了更高效的热管理方案。”“它也比广泛使用的光化学蚀刻工艺便宜25%。”

　　具副会长介绍了以电气、电子零件、模块化系统、电气化、底盘、安全、设计等为主题的展位。

　　另一项开创性技术涉及安全气囊系统，该系统可以分析乘客的座位位置并相应地展开安全气囊。现代摩比斯安全气囊设计组首席研究员金东泳(音)表示:“考虑到碰撞时撞击安全气囊所需的额外时间，当乘客倾斜坐姿时，新车型的充气时间会更长。”

　　该公司还展示了一款名为“M”的概念车。“VICS 4.0”，为自动驾驶提供了便利和安全功能。它可以进行健康评估，如心跳监测，并根据驾驶员的选择自动调整影院模式、放松模式或其他设置的座位和声音。

　　现代摩比斯自动化工程部门负责人李荣国在新闻发布会上发表讲话该会议在该公司位于京畿道义旺市的研究中心举行nggi省。现代汽车()

　　除了汽车，现代汽车还在推进空中机动和机器人技术的创新，并在当天提出了电池、驱动系统、动力转换系统的发展战略。

　　现代摩比斯自动化事业本部长李荣国在当天的记者招待会上表示，“为了提高电动汽车电池的能量密度和容量，计划采用‘cell-to-pack’系统，而不是现有的‘cell-module-pack’系统。”这种方法将跳过在制造“电池组”或整体电池之前将电池单元排列成模块的中间阶段。

　　另外，为了防止最近引起恐慌的电动汽车起火事件，我们正在开发防止单个电池的缺陷影响整个电池系统的技术。”

　　李副总裁还表示:“这与现代汽车集团最近表示，为了更好地应对火灾风险，将增加电池管理系统的监控时间是一致的。”

　　至于驾驶系统，它将加强其一体化车辆控制单元，电机和制动系统，以更好地配合模块化设计概念，使它们更加灵活和可行，以具有竞争力的价格批量生产，李说。

　　电力转换系统将电池储存的能量转换为车辆动力，包括下一代集成充电控制单元(ICCU)和低压DC-DC转换器，这是实现更快、更高效的电动汽车充电的关键部件。

　　该公司还在几个国家申请了其“车辆到电网”技术的认证。它使插电式电动汽车能够向电网注入电力，并将多余的电力出售给发电厂。

　　为了扩大海外市场，现代摩比斯在斯洛伐克设立了7个电动化生产基地，预计每年可生产30万辆电动汽车零部件。

　　他表示:“日本、大众、梅赛德斯-奔驰等汽车制造商最近参观了我们的展览。在2024年消费电子展期间，我们会见了包括梅赛德斯-奔驰首席执行官、通用汽车官员和Stellantis研发负责人在内的c级高管。”

　　Lee补充说，德国客户对该公司的电池系统特别感兴趣，而欧洲和日本的汽车制造商都对其驱动系统和ICCU感兴趣。