在伦敦，用于防止与骑自行车的人和行人碰撞的hgv的新技术被形容为“非凡的”和“改变游戏规则的”，而一名受伤的骑自行车的人认为，这项技术本可以避免几乎夺去她生命的撞车事故。

　　2014年，34岁的维多利亚·勒布雷克在克勒肯韦尔被一辆左转弯的卡车严重撞伤，失去了一条腿。她对伦敦交通局推出的升级版“直接视觉”安全标准表示欢迎。

　　Lebrec女士在受伤后一直在争取更安全的卡车，她告诉《标准报》：“如果我撞车的卡车安装了这些安全措施，我很确定我的撞车事故就不会发生了。”

　　她出席了由伦敦土木工程承包商FM Conway主办的一场活动，该公司的管理人员在活动上解释了新的“三星”技术的好处，12吨以上的车辆必须安装该技术。拒绝遵守规定的经营者将面临最高550英镑的罚款。

　　上周，《标准报》透露，在重型货车运营商被给予六个月的“宽限期”来遵守新规定之后，要到2025年5月，数千辆卡车才能安装上最新的安全设备。

　　Victoria Lebrec：“直接视力标准意味着可以挽救很多生命。”罗斯Lydall

　　Lebrec女士说：“我认为FM Conway和伦敦交通局提出的直接视觉标准的倡议意味着可以挽救很多生命。

　　“如果是我来决定，宽限期就不会延长，运营商也只有三个月的时间来确保他们预约安装安全设备。”

　　“但我希望大多数负责任的运营商已经在他们的卡车上安装了这种安全设备。”

　　直接视觉标准（DVS）的第一阶段于2019年推出。伦敦交通局认为，与2017-19年的基线相比，这有助于将涉及重型货车的致命碰撞数量减少62%，并减少严重伤害。

　　然而，在2023年首都发生的涉及重型货车的碰撞事故中，有6人死亡，32人重伤。

　　DVS衡量的是HGV司机透过驾驶室窗户能直接看到多少东西，从0星到5星。

　　根据三星要求，没有出厂安全设备的车辆必须安装一套更新的安全套件，即渐进式安全系统（PSS），才能在大伦敦地区运行。

　　这个三星系统使用人工智能和雷达来检测固定车辆前方的行人和车辆“乘客侧”旁边的骑自行车的人。

　　FM Conway的高级运输经理Steve James表示，新系统比它所取代的基于传感器的系统要好得多。

　　他说，在旧的系统中，传感器通常是由街道设施触发的，导致司机被错误地警告，对潜在的风险变得“不敏感”。

　　新系统包括一个连接在卡车前格栅上的“移动信息系统”。如果检测到有人在180度延伸至车辆“乘客侧”且距离车辆前方2米的区域内，该系统就会启动。

　　如果有人在车辆静止时进入“危险区域”，那么驾驶员驾驶室的屏幕上就会出现视觉警报。

　　如果司机开始离开，而有人仍在卡车前面或旁边，则会发出声音警报。

　　此外，在车辆的乘客侧还有一个盲点信息系统。它可以跟踪卡车的前后，并以相同的方式操作——首先是视觉警告，然后是声音警告。

　　HGV盲点：看不到的行人（红色）和看得见的行人（绿色）。在新系统下，如果车辆移动并且有人在卡车前面的区域内，就会发出声音警报

　　詹姆斯说：“这个系统的美妙之处在于，它不会提醒司机，除非任何一方改变方向进入碰撞轨道。

　　“因此，如果车辆左转，例如，这是最高的碰撞事故率，那么它将通过声音警报提醒驾驶员。

　　“之前系统的一个问题是，它会捕捉到所有的街道设施，这会让司机变得麻木。

　　“这可以识别什么是人，而不是一个固定的物体。”

　　詹姆斯先生补充说：“想象一下，在城市环境中开车，警报会响多少次——它会让你发疯。”

　　“事实上，它只会在潜在事件发生时提醒你，这是非常了不起的，非常聪明的——改变了游戏规则。”

　　威尔·诺曼：伦敦在HGV安全方面处于世界领先地位

　　市长的步行和自行车专员威尔·诺曼说，到明年5月，大约16.5万辆卡车必须安装安全套件。

　　他说：“这是世界首例，它将在未来拯救生命。”

　　伦敦交通局首席健康和安全官莉莉·马特森说：“人们被重型车辆——尤其是骑自行车的人和行人——伤害得不成比例。

　　“我们知道，不幸的是，这通常是因为司机没有看到或没有足够清楚地看到这些人在他们周围移动。

　　“这些新系统的基础是，有证据表明，当司机在驾驶室有更大的视野时，他们可以避免碰撞。”

　　FM Conway的总经理安德鲁·考克斯（Andrew Cox）表示，该公司正试图“消除、隔离或排除”重型货车对骑自行车者和行人构成的风险。

　　“作为伦敦的承包商，我们已经看到了交通运输，特别是建筑车辆可能造成的痛苦和折磨。

　　“这是我们一直热衷于和投入的事情——我们的车辆和员工——试图防止改变生活和/或道路上的死亡。

　　“这是一项了不起的技术，我希望看到整个英国的货运都能使用这项技术，如果不是欧洲的话。”

　　他承认，升级hgv对中小型运营商构成了财务挑战。

　　一辆新的自卸卡车大约花费15万英镑。FM Conway的车队有1200辆车，其中约有500辆hgv。考克斯表示：“这对我们的业务来说是一笔巨大的投资，但我们看到了回报，我们看到人们安全回家。”

　　伦敦自行车运动对安全标准的升级表示欢迎，但表示一些伦敦议会未能在改善重型货车道路安全方面发挥自己的作用。

　　它批评巴金和达格纳姆、贝克斯利、恩菲尔德、刘易舍姆和萨顿在改善重型货车驾驶员培训、车辆安全和施工现场标准方面“无所作为”。

　　伦敦自行车运动利用信息自由要求、公开数据和与地方议会的联系，发现这五个地方议会没有使用规划许可或附加在他们自己的采购合同中的条款来要求公司达到其他自治市采用的重型车辆安全标准。