地铁司机将降低列车速度，以抗议他们在维多利亚线上被迫忍受的噪音水平。

　　在“罢工之外的行动”之前，RMT成员以压倒性多数投票赞成就这条线路的噪音水平提出正式抗议。这条线路拥有伦敦地铁中最频繁、速度最快的列车。

　　代表约2000名地铁司机的工会——英国铁路司机协会（Aslef）也有类似的担忧，并延伸至其他三条“深层”线路——中央线、北线和银禧线。

　　报告称，伦敦地铁在否认多年后，终于承认维多利亚线的噪音水平“超过了法律限制”。

　　Aslef的健康和安全代表正在与地铁管理层会面，试图找到解决这个长期问题的办法。

　　除非做出改变以迅速解决这一问题，否则维多利亚、中部、北部和朱比利铁路的Aslef成员“将采取行动”。

　　这可能涉及到对司机进行投票，决定是继续罢工还是采取不罢工的行动。

　　RMT的消息人士称，罢工之外的行动包括将维多利亚线的火车开到每小时50英里以下，以减少火车车轮撞击铁轨或在几个点上轰隆作响所产生的噪音。

　　维多利亚线基本上是自动化的，列车在车站之间“自动驾驶”，但在紧急情况下，司机可以控制。

　　然而，当火车驶进和驶出车站时，司机可以完全控制火车。

　　即使一列火车的速度下降很小，也会对整个线路造成连锁影响，使维多利亚线不可能达到每小时36列火车的高峰频率。

　　在过去5年里，伦敦交通局（Transport for London）花费了近3000万英镑，试图消除地铁噪音，包括“打磨”轨道，以消除颠簸和磨损。

　　乘客抱怨噪音过大，而住在车站附近的居民也报告了噪音。

　　夜间地铁：对居民睡眠受到干扰的担忧

　　2016年开通的夜间地铁（在周末夜间运营）引发了人们的担忧。

　　有问题的部分包括斯特拉特福德和莱顿之间的中央线，其中大部分是隧道。

　　在维多利亚铁路的投票中，159名成员中有102人参加了投票，其中100人投票赞成罢工，2人投票反对。

　　此外，101人支持罢工以外的行动，1人表示不支持。

　　根据Aslef的说法，从上个月开始，伦敦交通局就被要求为所有维多利亚司机提供打卡时的“强制性听力保护”。

　　上个月，Aslef的地区组织者芬恩?布伦南（Finn Brennan）表示，地铁经理们“对症状采取了治标不治本的做法”。

　　他在Aslef通讯中写道：“发放护耳器不能替代实际降低噪音水平的行动。

　　“如果管理层早点采取行动，这个问题本来是可以避免的。但他们选择把头埋在沙子里，无视司机和工会代表的抱怨。

　　“每个人都有权享有安全的工作环境，并有权采取行动保护自己的健康和安全。Aslef将始终支持采取适当措施确保工作安全的会员。”

　　记者已联系伦敦交通局请其置评。