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　　路透

　　在纪念铃木进入印度40周年的活动上，莫迪总理与日本铃木汽车公司前董事长铃木修交谈

　　铃木修（Osamu Suzuki）去世，享年94岁。他领导日本铃木汽车（Suzuki Motor） 40多年，并在将印度变成一个繁荣的汽车市场方面发挥了关键作用。

　　他在担任首席执行官或董事长期间，曾雄心勃勃地带领丰田退出其主要的微型车市场。丰田表示，他在圣诞节当天因淋巴瘤去世。

　　日本特有的廉价、四四方方、排量为660毫升的汽车受益于慷慨的税收减免，但要求严格控制成本，这被证明是该汽车制造商DNA的关键部分。

　　即便如此，铃木的节俭是出了名的：他会下令降低工厂的天花板，以节省空调费用，甚至在年老时也会乘坐飞机的经济舱。

　　“永远”或“直到我死的那一天”是他的标志性幽默回答，用来回避他会在公司待多久的问题，直到七八十岁，他仍然牢牢掌握着这个问题。

　　铃木原名松田修（Osamu Matsuda），他通过收养的方式继承了妻子的姓氏，这种做法在没有男性继承人的日本家庭中很常见。

　　这位前银行家于1958年加入了她祖父创立的这家公司，并在20年后晋升为总裁。

　　上世纪70年代，他说服丰田汽车（Toyota Motor）提供符合新排放法规的发动机，从而将铃木从倒闭的边缘拯救了出来，但铃木汽车尚未开发出这种发动机。

　　1979年推出的奥拓（Alto）微型车取得了更大的成功，这款车大获成功，在1981年与通用汽车（General Motors）合并时提高了汽车制造商的议价能力。

　　随后，铃木做出了一个重大而冒险的决定，将公司一年的盈利投入到为印度打造一家全国性汽车制造商的计划中。

　　他后来回忆说，他的个人兴趣源于“想成为世界第一”的强烈愿望。

　　当时，印度是汽车行业的死水，汽车年销量不到4万辆，主要是英国仿制车。

　　马鲁蒂成立于1971年，是时任印度总理英迪拉?甘地的儿子桑杰?甘地的一个宠物项目，政府刚刚将马鲁蒂国有化，目的是生产一款在印度制造、价格合理的“人民汽车”。

　　马鲁蒂需要一个外国合作伙伴，但与雷诺的早期合作失败了，因为考虑的这款轿车被认为过于昂贵，而且燃油效率不够满足国内需求。

　　马鲁蒂团队敲了许多门，但遭到菲亚特和斯巴鲁等品牌的广泛冷落，而铃木汽车（Suzuki Motor）也意外遭到冷落。

　　铃木汽车（Suzuki Motor）在印度的一名董事在报纸上看到一篇有关马鲁蒂（Maruti）可能与日本小型车竞争对手大发（Daihatsu）达成交易的文章后，才促成了这一合作。

　　他打电话给总部，得知马鲁蒂队被拒之门外。铃木随后给马鲁蒂发了电传，并匆忙邀请车队回到日本，要求再给他们一次机会。

　　几个月内就签署了意向书。

　　1983年，第一辆基于奥拓的马鲁蒂800掀背车问世，一炮而红。

　　如今，铃木汽车（Suzuki Motor）控股的马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）仍然占据着印度汽车市场约40%的份额。

　　在阶级意识强烈的印度，铃木也引领了变革，坚持工作场所的平等，要求开放式办公室，单一食堂，高管和流水线工人都穿制服。

　　然而，并非所有的努力都取得了成功。

　　2009年12月，在他80岁生日的前一个月，铃木与巨头大众达成了价值数十亿美元的合作。

　　被吹捧为天作之合，但很快就摇摇欲坠，铃木汽车指责其新的大股东试图控制它，而大众反对日本公司从菲亚特购买柴油发动机。

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　　铃木汽车在不到两年的时间里将大众汽车告上了国际仲裁法庭，最终成功回购了出售给这家德国汽车制造商的19.9%的股份。

　　经常将高尔夫和工作视为健康关键的铃木，最终在2016年将首席执行官的接力棒传给了儿子Toshihiro，并在91岁之前继续担任了5年的董事长，直到最后都担任顾问。