一份新的审计报告显示，尽管出现了一系列加班丑闻，但长岛铁路公司(Long Island Rail Road)仍然允许其轨道维护员工安排长达84小时的轮班，持续时间超过三天，而且由于工会很久以前就制定了特殊的工作规定，他们没有休息时间。

　　MTA监察长办公室(Office of Inspector General)周四发布的这份报告确定了这些工作规则，再加上LIRR管理层未能利用其控制的为数不多的调度权力，以及总体人员短缺，造成了一个铁路将危险的长时间工作任务交给员工的环境。

　　MTA代理监察长伊丽莎白·基廷(Elizabeth Keating)在一份声明中说，“疲劳的工人将员工、公众和铁路资产的安全置于危险之中，我们不应该继续让这种情况正常化。”

　　总体而言，监察长发现，轨道人员在2022年的加班费为2300万美元，占LIRR工程部员工加班费的39%，而只占其员工总数的27%。

　　监督机构的审查是基于从LIRR的考勤卡中收集的数据，这些数据过去一直是滥用的对象。

　　臭名昭著的是，联邦检察官发现加班国王托马斯·卡普托在上班时间打保龄球。

　　它支持了Post对MTA通勤铁路的调查结果，该调查发现繁重的工作规则和LIRR的低效率每年使该机构损失至少2亿美元。

　　这份长达21页的报告指出，LIRR与其最大的工会SMART签订的合同要求“必须首先向最资深的Track员工提供加班费，即使这会导致连续工作数小时。”

　　基廷的报告继续写道，每个员工都“被信任不会承担超出自己能力范围的任务”。管理人员被禁止阻止员工加班，即使他们认为“一个人连续工作的时间可能太长了”。

　　该系统允许一名轨道工人连续轮班，要求连续工作84小时，因为LIRR规定禁止在工作时睡觉。这是探测器在数据中发现的最长的位移。

　　排在第二位的是一名工作设备工程师连续工作72小时不睡觉，排在第三位的是一名机器操作员和一名轨道工人，他们的工作时间为70.5小时。

　　总而言之，监察长发现，在2021年1月至2022年6月的18个月里，大约350名LIRR轨道维护员工提交的考勤卡上，每周至少工作90小时的次数超过1000次。

　　这些员工中只有20人——4%——占每周90小时工作时间的四分之一以上。

　　基廷的审查还发现，LIRR管理层未能实施监察长在2009年建议的一项关键改革，即将一些轨道工作班次移至周末，作为减少过度加班的一种方式。

　　SMART的最高老板安东尼·西蒙(Anthony Simon)指责LIRR人手不足，管理层未能妥善监督承包商。监察长报告没有审查西蒙的后一种说法，但确实发现，LIRR的轨道维护人员从2018年的390人减少了约40人。

　　西蒙在一份声明中说:“全天候工作需要全天候工作。”“疲劳一直是一个令人担忧的问题，但我们的会员知道他们可以处理和接受什么，管理层也是如此。”

　　MTA管理层在其正式回应中告诉IG，计划在本月合同到期时向SMART施压，要求其修改工作规则，包括“修改或取消导致过度连续工作时间和工人疲劳的现有合同工作规则”。

　　MTA发言人David Steckel说:“LIRR绝不会在员工安全问题上妥协，并通过填补空缺职位和建立一个集中的人力办公室来更好地计划和协调轮班，加大了减少超时工作时间的努力。”