波士顿的一名联邦法官周五裁定，美国航空公司和蓝色航空公司必须放弃在美国东北部的合作关系，称政府已经证明该协议减少了航空业的竞争。不是。

　　这一裁决是拜登政府的一个重大胜利，拜登政府一直在严厉执行反垄断法，打击大公司之间的合并和其他交易。

　　司法部在去年秋天的一次法庭听证会上辩称，和解最终将使消费者每年损失数亿美元。

　　美国地区法官利奥·索罗金(Leo Sorokin)在判决书中写道，美国航空和捷蓝航空分割东北市场的行为违反了反垄断法，“以广泛合作取代全面竞争”。

　　法官说，这些航空公司只提供了很少的证据，证明这种被称为东北联盟的合作关系帮助了消费者。

　　两家航空公司表示，他们正在考虑是否上诉。

　　美方发言人马特·米勒表示:“我们认为这一决定是错误的，正在考虑下一步行动。”“对于像东北联盟这样的合资企业，法院的法律分析显然是不准确的，也是前所未有的。没有证据表明这种合作关系对消费者造成了任何伤害。”

　　捷蓝航空发言人艾米丽·马丁表示，该公司对此感到“失望”，并补充说:“在试验中，我们明确表示，东北联盟为客户提供了巨大的利益……”

　　与此同时，美国司法部称赞了这一裁决。

　　司法部长梅里克·加兰在一份声明中说:“今天的决定是美国人的胜利，他们依靠航空公司之间的竞争来负担得起旅行。

　　该伙伴关系在2021年初生效时赢得了特朗普政府的支持。它允许航空公司相互出售航班座位并分享收益。它包括许多往返波士顿洛根机场和纽约市地区的三个机场:约翰·肯尼迪机场、拉瓜迪亚机场和新泽西州的纽瓦克自由机场的航班。

　　但在乔·拜登总统上任后不久，司法部就有了不同的看法。报告发现，一位经济学家预测，由于竞争减少，消费者每年将花费7亿多美元。

　　美国航空是美国最大的航空公司，捷蓝航空是美国第六大航空公司。但在波士顿，它们占据了前三名中的两名，还有达美航空(Delta airlines)和纽约前四名中的两名。

　　司法部在2021年提起诉讼，要求取消该协议，目前有六个州和哥伦比亚特区加入了诉讼。

　　司法部律师比尔·琼斯说:“这对我们来说是一个非常重要的案件……对那些需要旅行、想要便宜机票和优质服务的家庭来说。”在结束辩论时。

　　在这次庭审中，航空公司现任和前任首席执行官以及经济学家提供了证词，他们对这笔交易将如何影响竞争和票价提出了截然不同的看法。

　　航空公司和他们的专家证人认为，政府无法证明工会当时已经存在了大约18个月，这导致了票价的上涨。他们说，这帮助他们开辟了从纽约和波士顿出发的新航线。他们说，最重要的是，这笔交易通过增加与达美航空和统一航空的竞争，使消费者受益。

　　法官没有被说服。

　　他写道:“尽管被告声称，他们日益加强的合作将有利于旅行公众，但他们几乎没有提供可信的客观证据来支持这种说法。“无论美国航空公司和捷蓝航空公司在整个东北地区变得更强大，或者在与达美航空的总体竞争中获得什么好处，这些协议带来的好处显然不会相互竞争。”

　　美国最大的折扣服务提供商精神航空公司(spirit airlines)以38亿美元的价格收购了捷蓝航空(JetBlue)。今年3月，当索罗金在权衡他的决定时，司法部也提起了诉讼，要求阻止这笔交易，称它会减少竞争，对消费者尤其有害，因为消费者依赖Spirit来省钱。

　　捷蓝航空反驳说，收购精灵航空将使其成为达美航空、联合航空、西南航空和美国航空的更大、更强、更低成本的竞争对手，这些航空公司总共控制着美国国内航空旅行市场的80%。

　　政府对捷蓝-精灵航空交易的诉讼正在同一家波士顿法院的另一名法官审理中。

　　资讯来源：http://www.bojcc.com/info/show/109186/