振作起来。

　　交通官员周三表示，到2026年，地铁和公交票价可能会涨到3美元以上，以帮助现金匮乏的MTA。

　　官员们说，由于客流量极低，该机构还需要40亿美元的救助。

　　官员们表示，他们已经设法节省了数十亿美元，并增加了新的收入——包括在2023年和2025年提高5.5%的票价。但官员们表示，这将不足以弥补自COVID-19大流行开始以来损失的票价收入。

　　MTA的核算人员预计，即使票价上涨，仅明年的赤字也将达到6亿美元。到2024年，这一数字将飙升至16亿美元。

　　目前的地铁和公共汽车票价是2.75美元。拟议的11%的提价将使其涨至3.05美元左右。

　　MTA首席执行官简诺·利伯说:“如果有一个计划，所有决策者——奥尔巴尼、华盛顿、市政厅和其他可能的人——都能给出答案，填补6亿美元的缺口，我们肯定可以避免涨价。”“如果他们也愿意帮助我们想出一个解决方案，让涨价变得没有必要，我们会洗耳恭听。”

　　他说:“我们的目标是确保票价上涨(如果有的话)保持在非常适度的水平。”

　　长期以来，MTA一直依靠票价来维持火车和公共汽车的运行。利伯认为，由于许多较富裕的纽约人选择远程工作，这种融资模式已经过时。

　　利伯说:“在新冠肺炎期间，所有人都说我们必须保持全面服务，因为这对这座城市度过大流行的能力至关重要。”

　　“公共交通服务仍然像以前一样重要。有几十个工人阶级社区的交通客流量已经恢复到大流行前的80%到90%这些人应该得到他们所依赖的同样可靠的交通服务，即使那些较富裕的人不经常使用公共交通。”

　　交通官员表示，救援资金可能来自联邦政府、纽约州或市政厅。

　　交通拥堵收费计划一经推出，预计每年将为MTA提供10亿美元的资金，但周三并未被提及为可能的新资金来源。

　　在曼哈顿60街以下的路段收取车辆通行费的举措，旨在为MTA 550亿美元的五年期资本计划提供资金，该计划与MTA 190亿美元的年度运营预算是分开的。

　　利伯已经开始游说州和市的民选官员争取更多的资金。但是MTA董事会代表和州预算主管Rob Mujica说，像他的上司Kathy Hochul州长这样的北部政客可能不愿意帮助一个只服务于该州62个县中的13个县的交通系统，这给市长Eric Adams带来了额外的压力，要求他帮助填补财政缺口。

　　穆希卡警告说，犯罪率上升和服务水平低下等问题也会影响MTA对官员和公众的宣传。

　　他说:“我认为，如果许多资助合作伙伴没有看到(安全和服务)方面的增长，就不会有很多人要求增加对MTA的支持。”

　　“你是在要求该州的所有纳税人出钱，这本身就有问题。”