地铁官员对周日和周一推出的25年来最彻底的城市公交系统改革基本上感到满意。

　　周一下午晚些时候，官员们表示，地铁发生了一些孤立的事件，一些乘客抱怨系统的改变，但系统的重新设计似乎没有产生重大问题或问题。

　　为了做好准备，地铁公司采取了一系列措施，让乘客们做好准备迎接这一变化。这一变化将使地铁系统从一个覆盖范围广、延伸到城市社区的系统，转变为一个专注于主干道的系统，提供更频繁、更一致的服务，但有些人需要走更长的路才能到达公交车站。

　　这些行动包括在周日和周一部署约50名穿着黄色霓虹灯背心的“乘车向导”，在公共汽车和多个地点为乘客提供帮助，并利用呼叫中心回答问题并提供信息。

　　地铁发言人米克·拉什周一下午说:“到目前为止，一切都如预期的那样顺利。”“我们遇到了一些问题，一些路线运行有点落后，因为司机花时间帮助乘客解决问题。司机们也要在受建筑影响的新路线上行驶，所以这里也有一个学习曲线。我们把很多标识从一个系统切换到另一个系统。”

　　他说:“这里有颠簸，那里有颠簸，但总的来说，进展顺利。”

　　在太阳草原有额外的服务，在菲奇堡和米德尔顿的服务已经修改。

　　快速公交(BRT)的初始阶段将于2024年中后期开始，这是一种高频率、高容量、限站的服务，使用细长的电动公交车在城市街道和设有特殊车站的专用车道上运行。

　　住在东区的塞德里克·邦奇(Sedrick Bunch)周一早上从密尔沃基街(Milwaukee Street)前东转运站(East Transfer Point)附近乘坐公交车前往市中心。他说他已经为重新设计做好了准备，并且依赖公交系统，因为他没有时间去考驾照。

　　邦奇说:“我还和一些交通运输公司的代表谈过，他们甚至在一两周前就解释了新的变化。”“我有点兴奋，因为我这辈子都在坐公交车。”

　　一些车手遇到了困难。住在北区的马西亚·特纳(Malayia Turner)说，周一，她在阿伯格大道(Aberg Avenue)附近Shopko Drive的Pick ' n Save上班迟到了，她等了45分钟才赶上公交车。

　　特纳说:“我被告知(巴士)是背靠背的，但看起来不像。”

　　拉什说:“我们听到一些顾客对需要走更远的路和需要学习新的路线表示失望。”“然而，大多数电话都是为了寻求旅行计划方面的帮助。了解新系统的工作原理需要一些时间，我们的客户服务代表正在指导他们了解最佳的乘车方式。”

　　他说，地铁在关闭的换乘点和繁忙的上车区、新接驳点或受建设影响的公交车站都安排了人员驻守。最有效的方法是瞄准某些区域，比如车站关闭的道路，乘车导游会乘坐公共汽车前往那里，并在街上走来走去，与人们交谈。

　　他说:“如果我们在呼叫中心听到一个问题，比如可能有一群人站在一个没有公交车来的地方，我们就会派导游去和他们谈谈。”

　　在接下来的两周内，地铁代表从早上5点30分到晚上10点，帮助乘客规划行程，找到公交车站，并回答问题。咨询电话:608-266-4466。

　　疫情爆发前，该系统的日均客流量约为3.8万个工作日，现在约为2.87万个工作日。斯图伦伯格说，地铁公司要到月底才会知道重新设计是否会影响客流量。

　　《国家日报》记者Will Romano对此报道有贡献。