英国国会议员公共账目委员会(Public Accounts Committee)强调，剩余的伦敦至伯明翰高铁将“物有所值”，预计成本将远远超过收益。将360亿英镑用于包括北方网络在内的其他交通计划的决定遭到了质疑。

　　该报告强调了几个未知的后果，包括对承诺的铁路计划的影响，以及为伯明翰以外的北部延伸而获得的土地的处置。

　　至关重要的是，运输部(DfT)缺乏对HS2在最近的改建后将如何作为一条正常运行的铁路发挥作用的理解，特别是在与西海岸干线的连接以及新列车的轨道曲率所带来的限制方面。

　　此外，为伦敦尤斯顿和车站重建的最后一段寻求私人投资的决定遭到了议员们的质疑，他们质疑获得私人资金的合理性。

　　委员会主席梅格·希利尔(Meg Hillier)对政府对一个成本飙升的项目的承诺表示担忧，尤其是在决定削减北部路段之后。

　　HS2的最终成本仍不确定，目前对伦敦至伯明翰线路的估计达到670亿英镑，远高于最初的预算。HS2有限公司强调持续努力控制成本和实施计划性变革。

　　英国运输部为自己的计划进行了辩护，称尤斯顿项目得到了广泛的私营部门支持，并重申了其承诺，将以经济有效的方式交付HS2。

　　作为对取消的回应，市长安迪·斯特里特和安迪·伯纳姆正在制定独立的计划，以加强西米德兰兹郡和曼彻斯特之间的连通性。

　　尽管面临挑战，HS2第一期的建设里程碑仍在继续，伯明翰的Curzon街站取得了进展，隧道挖掘也取得了重大进展。

　　来自“北方经济振兴计划”的Henri Murison批评了这一决定，强调了HS2北部部分的经济重要性。

　　HS2的未来仍然不确定，在英国交通格局不断发展的背景下，利益相关者正在努力应对成本挑战和运营复杂性。