伊斯兰堡:

　　在一项重大进展中，政府和商业银行的代表已经开始讨论为巴基斯坦国际航空公司(PIA)的债务重组准备一项计划，目的是让这家陷入困境的航空公司在有限的航班数量下再运营六个月。

　　据私有化部内部消息人士透露，这个由12名成员组成的委员会由来自联邦政府和商业银行的同等数量的代表组成。他们报告说，该委员会连续两天举行了两次会议，任务是在两周内完成债务重组计划。

　　民营部官员透露，该委员会还被指派负责制定一项计划，为巴基斯坦航空公司立即借款150亿卢比，以解决其紧急需求，包括燃料成本。维持现有航线运营的每月燃料成本估计为85亿卢比。

　　新任命的私有化委员会秘书Usman Bajwa已获委任为委员会召集人。该委员会由财政部、PIA和6家商业银行的代表组成。截至8月底，这六家银行共向巴基斯坦航空公司提供了2300亿卢比的贷款，其中包括1930亿卢比的国内债务。

　　Bajwa没有回应置评请求。

　　上个月，巴基斯坦航空公司要求暂停其2600亿卢比的国内债务偿还，以解决1530亿卢比的年度赤字，这是其销售和基本支出之间的差额。截至8月底，巴基斯坦航空公司每月需要31亿卢比来偿还1090亿卢比的外债，每月需要75亿卢比来偿还2600亿卢比的国内债务。该航空公司是巴基斯坦亏损最高的单一实体，上个月获得了130亿卢比的额外贷款。

　　旁遮普银行的风险敞口最大，向巴基斯坦航空公司提供的贷款超过560亿卢比，其次是阿斯卡里银行有限公司430亿卢比，JS银行340亿卢比，NBP 330亿卢比，Faysal银行320亿卢比，Habib银行有限公司290亿卢比，伊斯兰银行220亿卢比。消息人士称，Albaraka银行提供了90亿卢比的贷款，Soneri银行对巴基斯坦国际航空公司的敞口为50亿卢比。

　　巴基斯坦国际航空公司的累计亏损达到7130亿卢比，其中2850亿卢比的贷款由联邦政府直接担保，不包括巴基斯坦国际航空公司子公司获得的贷款。

　　根据巴基斯坦航空公司管理层的数据，在基准情景下，巴基斯坦航空公司的债务和负债将飙升至2万亿卢比，到2030年，其年度亏损将增加到每年2590亿卢比。

　　据私有化部官员称，该委员会的成员来自几家银行的企业和投资银行部门，包括HBL、NBP、旁遮普邦银行、Meezan银行、Askari银行和Faysal银行。

　　技术委员会将评估PIA在2023年10月至2024年3月期间的确切融资需求，以实现最佳运营。据巴基斯坦民营部官员说，目前还没有运营巴基斯坦国际航空公司所有业务的计划，只有重要的航线仍在运营。

　　上周末，由于燃油短缺，巴基斯坦国际航空公司停飞了80多个国内和国际航班。

　　消息人士称，巴基斯坦国际航空公司立即需要150亿卢比来维持运营，但据报道，在债务重组的讨论中，商业银行不愿提供贷款。为确保必要资金的讨论正在进行中。

　　巴基斯坦政府已经启动了通过国际竞标将巴基斯坦国际航空公司私有化的进程。在第一阶段，它正在聘请财务顾问准备交易结构。政府的目标是出售一个没有债务的巴基斯坦航空公司，最好是卖给国内买家。

　　巴基斯坦国际航空公司目前拥有34架飞机，但只有19架投入使用。在15架停飞的飞机中，有6架是由巴基斯坦国际航空公司租用的，每月的费用为200万美元。

　　巴基斯坦航空公司还单独向联邦政府申请了75亿卢比的预算支持拨款，但财政部在缺乏可行计划的情况下不愿提供这笔资金。

　　这笔拨款的请求是为了与亚洲航空资本有限公司(AACL)达成一项2600万美元的交易，该公司于2015年向巴基斯坦国际航空公司租赁了两架a -320飞机，为期六年。上个月，巴基斯坦国际航空公司收到一份法庭通知，要求其立即支付3130万美元的未付租金、再交付租金、维修准备金和两架飞机的利息。

　　据消息人士透露，巴基斯坦国际航空公司正试图以2600万美元的价格与AACL达成庭外和解，据报道，总理安瓦鲁·哈克·卡卡尔(Anwaarul Haq Kakar)已批准和解。

　　财政部不再倾向于支付成本，并已要求巴基斯坦国际航空公司自行处理其商业交易。

　　与往常一样，巴基斯坦国际航空公司警告称，如果与AACL的法律问题没有得到解决，并且法院做出了不利的裁决，该公司的飞机和外国酒店可能会被没收。

　　巴基斯坦国际航空公司一直以一种不专业的方式进行管理，并在很大程度上依靠政府纾困得以维持。然而，由于全面的宏观经济危机，财政部现在已经耗尽了它的资源。