那是2004年，对于遥远的日本赛车系列和赛车爱好者来说，这是一个好年头。D1大奖赛漂移系列是第二年回归，以展示其日益普及和最著名的车手。日本本田、尼桑、斯巴鲁和三菱的运动型紧凑型汽车正在成为主流，而不是一个奇怪的弯路。在这股受欢迎的浪潮中，洛杉矶一位有进取心的活动组织者想说服超级GT在这里举办一场活动。他的定罪导致了GT Live 2004。它是巨大的。

　　当时，超级GT被称为全日本房车锦标赛(JGTC)，是日本最快跑车的系列赛。对于那些不知道的人来说，超级GT实际上是一个轮廓系列，其中的汽车分为两个级别:超快的500马力GT500和300马力GT300。从那以后，规则发生了很大的变化，但在2004年，赛车使用了从v8到三旋翼发动机的各种发动机，这些发动机基本上都是量产的。兰迪·格鲁伯(Randy Grube)是Paramax咨询公司的负责人，他在为日本汽车零部件销售商Autobacs提供咨询后，萌生了举办汽车活动的想法。

　　他参加了JGTC的比赛，想看看什么是可能的，正是那些疯狂的、轮廓风格的汽车吸引了他，并开始了一个漫长而艰难的过程，把马戏团带到美国。经过大量的交易、说服和大约200万美元的资金，格鲁伯终于在2004年12月在加州丰塔纳的汽车俱乐部赛道上把这一切都做好了。23GT在YouTube上录制了一段速度频道的老视频，记录了这段经历。这是一个迷人的回顾，疯狂的事件，不仅仅是一个比赛周末，更像是一个大型的赛车派对。

　　我还太小，不能自己参加，我的父母也不了解当时的口碑汽车文化。但我真希望能亲眼看到。各路明星云集，JGTC赛车、D1GP和Formula Drift漂移赛的大牌车手都在主赛前的活动中亮相。早在他进入f1之前，小林神井就参加了比赛。érik Comas刚刚赢得了两个JGTC冠军。安德烈·洛特勒甚至还没有开过奥迪勒芒赛车。传奇人物泰山山田驾驶在时间攻击部分。坦纳·福斯特刚刚开始他的漂流生涯。所有这些车手(甚至更多)在同一场比赛中驾驶各种各样的汽车。最重要的是，有4.5万人参加了这场盛会。这是一次巨大的成功。这也是JGTC的最后一场比赛，2005年改为超级GT。

　　然而，2005年的谈判从未达成协议。尽管取得了成功，而且60%的参与者都是新手，但这并没有说服日本人继续比赛。所以，GT Live 2004是超级GT唯一一次来到我们这里。但它和我们所希望的一样酷。