美国联合包裹公司(United Parcel Service)与国际卡车司机兄弟会(International Brotherhood of Teamsters)就改善福利和工作条件的谈判进入了关键阶段，数万名工会成员正处于罢工的边缘。

　　本周，工人们加大了对这家航运巨头的压力，要求该公司在周五之前提出“最佳和最终报价”，否则将开始数十年来最大的单一雇主罢工。

　　一名卡车司机代表没有回应澄清罢工可能由工人和消费者组成或何时开始的请求。

　　UPS表示，它每天运送的货物约占美国国内生产总值(GDP)的6%，占全球GDP的3%以上。

　　更重要的是:卡车司机与联合包裹的罢工可能会扰乱商业，因为工会正在展示肌肉

　　联合包裹卡车司机的合同将于7月31日到期，如果不能很快达成协议，今年夏天晚些时候，该公司的大部分员工可能会拿起纠察标语。

　　距离双方达成协议的关键最后期限只有一个多月的时间，否则这家公司将面临重大罢工的风险。去年，这家公司平均每天运送2400多万件包裹。

　　UPS自称是美国卡车司机工会的“单一最大雇主”，该工会包括30多万名仓库、运输和快递工人等。

　　本月早些时候，工会以压倒性多数投票通过，如果航运公司未能在下个月底之前提交一份“强有力的合同”，工会目前的合同将于下月到期，工会将批准罢工。

　　

　　当时，工会表示正在努力与联合包裹公司谈判一份新的五年合同，其中包括“提高所有工人的工资，增加全职工作，结束强迫加班和管理层的骚扰，取消两级工资制度，并保护他们免受高温和其他工作场所的危害。”

　　该公司的一名代表星期四说，到目前为止，双方在一系列“非经济”问题上达成了共识。

　　其中包括减少热量的措施，比如同意从明年开始在较热的地区为某些新购买的卡车安装空调。

　　虽然联合包裹表示，他们已经能够在分包和技术等一些领域找到共同点，但该代表表示，双方尚未在工资、医疗保健和养老金方面达成妥协。

　　这位发言人周四表示:“目前我们只关注经济问题，这有点像拉锯战，但我们有信心，我们将达成一项不会导致任何停工的协议。”

　　卡车司机工会在周三的一份声明中称，联合包裹公司对工会财政方案的反对提议“令人震惊”，指责该公司“在传统的生活成本调整之外，只提供微不足道的加薪和减薪”。

　　周四收盘时，UPS的市值为1510亿美元。

　　工会警告UPS，罢工“迫在眉睫”，同时为该公司设定了周五的最后期限，要求该公司“给出最后、最好和最终的报价”。

　　工人关注底线:随着企业利润从创纪录水平下降，通胀有所缓解

　　如果联合包裹不这样做，工会表示，该公司“有可能在8月1日之前罢工，并对美国和世界其他地区的供应链造成毁灭性的破坏。”

　　工会发言人卡拉·丹尼斯(Kara Deniz)周四表示，“最后期限实际上源于我们自1月份以来一直在与UPS谈判的事实。”

　　德尼兹说:“我们需要时间在7月31日之前正确地传播、审查和投票，以便我们的会员口袋里有更多的钱和他们想要的所有东西，以便从7月31日持续到8月1日。”

　　德尼兹还说，如果工会罢工，有一个“强有力的罢工基金”来帮助工人维持生计。

　　

　　全国零售联合会(National Retail Federation)负责供应链和海关政策的副总裁乔纳森?戈尔德(Jonathan Gold)表示，联合包裹卡车司机的罢工可能会造成重大破坏。

　　他以疫情期间的供应问题为例。

　　戈尔德说:“就像我们在大流行期间看到的那样，供应链可能会中断，你将无法收到你的货物。”“因此，那些依赖次日或两日送达的人，无论你在网上或其他地方购买什么，都可能无法送达。”

　　戈尔德表示，如果发生中断，其他航运公司也很难承担额外的负担，并指出“其他航运公司有能力接手UPS无法做到的事情，这并不容易。”

　　“这并不是说你可以很快转向另一家公司。问题是我们有什么能力来实现这种转变。”“目前还不清楚其他地方是否有能力弥补这一点。”

　　联合包裹和卡车司机之间的斗争是工人反对主要运输和航运公司的最新例证。

　　本月早些时候，在国际海岸和仓库联盟(International Longshore and Warehouse Union)与代表70家航运公司和码头运营商的太平洋海事协会(Pacific Maritime Association)谈判期间，码头工人和港口工人在西海岸港口拦截船只。

　　其他担忧也随之而来:由于劳工斗争，船只在西海岸港口堆积，可能导致供应链混乱

　　白宫去年还采取了行动，以避免美国铁路工人可能举行的罢工。那次罢工可能导致美国国内航运陷入瘫痪，并引发另一轮供应链失灵。

　　纽约大学阿布扎比分校(New York University Abu Dhabi)经济学助理教授巴塞·萨默·博纳迪奥(barthsamumy Bonadio)周四在电子邮件中表示:“自疫情爆发以来，供应链问题对决策者来说显然变得更加突出，中断也得到了更广泛的报道。”

　　他说:“也许这种额外的关注会促使劳工组织采取更强硬的立场，因为他们更容易引起政客和媒体的注意。”

　　运输工人代表说，他们的要求只是为了公平。

　　负责运营全球供应链的公司从疫情和随后的高通胀导致的商品采购过剩中获得了可观的利润。

　　由于数百万美国人和慷慨的联邦流行病援助推动了在线购物热潮，UPS在过去两年中每年都创下了公司利润记录。

　　货物需求的飙升也导致航运成本飙升，推高了消费者的价格和航运公司的利润。然而，到2022年底，不断上涨的燃料成本确实削弱了联合包裹的盈利。

　　博纳迪奥补充说，通货膨胀可能对谈判桌上的双方都有影响。

　　尽管年通胀率已从6月9.1%的峰值大幅回落，但物价涨幅仍约为美联储2%目标的两倍。

　　根据美国劳工部(Labor Department)的数据，5月份通胀率折合成年率降至4%，但专家表示，在就业市场走弱之前，通胀率可能仍高于美联储的目标。

　　博纳迪奥说:“薪酬仍然是一个大问题，通货膨胀是决定加薪多少才是真正加薪的一个重要因素。”

　　“通货膨胀也意味着UPS的投入成本上升(燃料、汽车维护等)，”他继续说道。“如果其他成本保持不变，联合包裹可以承受较小的工资涨幅。”