靠近罗马尼亚北部边境的地方有一条很小的moc?ni(或窄轨铁路)，曾经用于伐木。像许多历史悠久的铁路线一样，这条铁路现在是一个旅游景点，在这里，蒸汽机车在包租旅行和假期中巡游37英里。但更常见的景象却远没有那么浪漫:一对老福特运输货车在火车车轮上。我猜你可能会称它们为福特火车。

　　虽然Vaser Valley铁路在今天是一个古董，但它仍然是一个有价值的基础设施。它继续被用于伐木(尽管现在的发动机是柴油)，但它也是通往喀尔巴阡山脉的重要纽带。当护林员或边境巡警需要搭车时，很难证明派一辆机车去那里是合理的，所以，他们只是开着车去。或者更确切地说，是货车。

　　这些轨道车辆与轨道公共汽车相邻，是由1986年至2000年的Transit衍生而来的，它离完美的汽车适应并不遥远。它们占地面积小，相对宽敞，专为在拥挤的欧洲城市中行驶而设计，而其车架结构使其易于安装在铁路卡车上。(这是一种全日制轨道交通工具，不是高铁。)接上传动系统，装上捕尾器，就可以上路了。

　　这两辆面包车使用的是哪种动力系统没有报道，但车载镜头听起来像是柴油发动机——可能是Transit的2.5升四缸发动机——而车载镜头则显示是手动变速器。它并不快，但它不需要快:铁轨在某些地方明显处于粗糙的形状。此外，经济，特别是火车车轮的低滚动阻力。

　　虽然厢式货车有倒车档，但后面的能见度很低(而且需要伸长脖子)，这意味着它们显然不经常倒车。相反，这些货车通过在下面延伸一个看起来像是改造过的螺旋压力机来转弯，让整个东西可以用手向一个新的方向旋转。这与圆桌会议的原理相似，只是更像麦吉弗。

　　这些货车看起来能够进行旗帜停车服务，尽管很难获得有关其确切操作的信息。据推测，它们的运营方式类似于美国的铁路巴士，比如丹佛和里奥格兰德西部公司(Denver & Rio Grande Western)著名的飞驰鹅(Galloping Goose)车队。他们也乘坐窄轨铁路，以低廉的价格运送乘客和投递邮件。

　　它们可能是不光彩的旅行方式，但有一点吉卜力工作室的味道，一个摇摇晃晃的小机器在郁郁葱葱的山谷里转圈。毕竟，我们都能想到比驾驶这些有趣的小福特更糟糕的工作。