皮卡在美国的销量是一个扣篮，而大众汽车长期以来一直在观望。该公司的美国高管们正迫不及待地想要在这一领域大展拳脚，他们将在今年晚些时候向总部提出新的建议。

　　据汽车管理局报道，大众将以新的眼光进入美国皮卡市场。美国大众汽车集团总裁兼首席执行官Pablo Di Si告诉媒体，此事将在今年第三季度向德国大众汽车董事会提出。

　　当然，大众已经为国际市场生产了一款皮卡，以Amarok的形式。中型卡车现在是基于全球福特游侠。然而，该公司与福特的联合协议将使其很难在美国生产和销售Amarok。大众旗下的Scout品牌也在开发自己的电动皮卡，但高管们已经表示，Scout产品不会成为大众产品线的一部分。

　　相反，根据迪斯的说法，他们的计划是探索专门为美国开发皮卡的想法。他指出，这种模式之前已经被证明是成功的，并以Atlas SUV为例。

　　有根据的推测表明，阿特拉斯可以作为一个合适的基地，为一体式皮卡。实际上，大众在2018年的概念车之前就探索过这个想法。Atlas于2017年投入生产，后来在2021年车型年进行了更新。此后，大众在2023年芝加哥车展上公布了这款车型的2024年新款。

　　考虑到任何新的卡车都将在几年后出现，混合动力将更有可能用于基于atlas的皮卡。大众北美首席销售和营销官安德鲁?萨瓦斯表示，无论如何，下一代阿特拉斯都有可能实现电气化。迪斯向汽车管理局表示，它可以作为混合动力车或插电式混合动力车着陆，但指出后者更有影响力。该公司还在考虑生产一款电动卡车，利用技术上的巨大变化，从国内制造商那里吸引客户。

　　当然，为了避免“鸡肉税”，这种皮卡必须在美国组装，才能具有成本竞争力。这不是什么大问题，因为Atlas已经在大众位于田纳西州查塔努加的工厂生产。如果大众真的走混合动力路线，它也会希望在国内采购电池材料。这将使卡车有资格获得《通货膨胀减少法案》规定的奖励。

　　无论如何，狄斯推这个手推车已经很久了。他负责开发了该公司在2019年纽约国际车展上推出的Tarok卡车概念车。

　　帝斯为美国市场争取皮卡的努力与该公司德国方面不愿投入的态度形成鲜明对比。去年11月，大众品牌全球负责人托马斯Sch?fer明确表示，没有在美国推出皮卡的计划。他概述说，大众在美国的产品线是为未来十年设定的，没有卡车的可能性。

　　大众也不是唯一渴望在利润丰厚的皮卡市场站稳脚跟的品牌。三菱同样渴望重新开始在美国销售卡车。这家日本汽车制造商面临的障碍包括:与美国工厂寻找合适的制造合作伙伴，以避免鸡肉税，以及找到适合美国人口味的合适车型。

　　要说服大众总部同意将皮卡投放美国市场，高管们将面临艰巨的任务。一方面，市场火爆，像福特Maverick这样的小型卡车显示出更大的市场空间。另一方面，其他汽车制造商也在争先恐后地分一杯羹，迟到从来都不是好事。让我们希望商业决策有利于更多的酷卡车进入美国。