倒塌的乌塔尔卡什隧道的施工工作已经从巴科特一侧恢复，当局正在等待调查报告，该报告将解释上个月在锡尔基亚拉一端的下沉，该下沉导致41名建筑工人被困16天。

　　然而，一位专家警告说，如果隧道施工规范——包括地质研究、影响评估和逃生路线的建立——继续被忽视，这类灾难将继续发生。

　　印度国家公路和基础设施发展有限公司董事Anshu Manish Khalkho在乌塔尔喀什对记者说:“对山隧道Silkyara一侧的调查正在进行中，但建筑公司已经从Barkot一侧开始工作。”

　　11月12日上午，部分隧道坍塌，据称是由于山体滑坡。

　　但一些专家指责该建筑公司在匆忙完成这条隧道的过程中忽视了安全规定和地质断层。这条隧道是印度总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)钟爱的查达姆朝圣项目的一部分。

　　距离Silkyara隧道口270米的塌方残骸将41名遇难者困在57米厚的岩壁后面。在进口螺旋钻机出现故障后，“老鼠洞”矿工们在废墟的最后12米处手工挖出了一条逃生通道。被困工人于11月28日晚获救。

　　“建筑公司将承担救援行动的费用，”Khalkho说。

　　到目前为止，北阿坎德邦首席部长普什卡尔·辛格·达米(Pushkar Singh Dhami)一直回避有关长期救援行动所需费用的每一个问题。救援行动涉及数十家印度机构、外国公司和专家。

　　周四，Dhami给12名被雇佣的老鼠洞矿工每人发放了5万卢比的支票。

　　一名政府消息人士称:“这笔钱是由乌德喀什政府分配的，该政府还提供了41名被困工人每人10万卢比的支票。”

　　负责公路运输和高速公路的联邦国务部长辛格(V.K. Singh)甚至在救援行动之前就明确表示，该项目不会被搁置。11月26日，他曾表示:“这个项目的前景非常光明。”

　　北阿坎德邦的发展科学家拉维·乔普拉说:“如果我们了解我们山脉的性质，像锡尔凯拉这样的事件就不会让我们感到惊讶。轻微的违规行为很容易导致这样的事件。”

　　乔普拉辞去了最高法院于2022年成立的一个权力很大的委员会主席的职务，该委员会的目的是报告查尔达姆全天候高速公路项目的可行性，他认为这是对道路拓宽的不公正的自由。

　　他说:“在启动此类(隧道)项目之前，必须进行细致的地质研究，但在Silkyara项目中没有这样做。”

　　“不管做了什么研究，都没有完成，因为他们急于修建隧道。也没有进行影响评估。安全措施被忽视，(侧向)出口隧道也没有修建。”

　　Barkot的一名村民告诉记者:“周四早上，大约40名工人和一些重型设备，包括螺旋钻、泥浆机和反铲，开始在radi顶部(小山)挖掘。他们已经封锁了该地区。”

　　一旦完工，这条4531米长的隧道将使甘戈特里和亚穆诺特里之间的行程减少约25公里。