Lucid盘子里的下一道菜是Air Sapphire(如图)。在那之后的是重力SUV，如果恐怖和情况可以避免的话，明年晚些时候投入生产。下一道菜将是比Air轿车或Gravity更实惠的交通工具，Lucid首席执行官彼得·罗林森(Peter Rawlinson)将确保公众了解第三道菜是什么以及什么时候上桌。他告诉Autocar，“在Gravity之后，我们将推出Model 3和Model Y的竞争对手。我们认为大概在5万美元左右，或者4.8万美元左右。现在下结论还为时过早，但这就是我们的愿景。”他强调5万美元是一个目标，并补充说，“不要逼我达到这个目标。”然而，他也强调了一辆买得起的车对他自己和公司的重要性，他说:“这正是我去上班的原因。我在这里不是为了制造一款只有富人才能买得起的昂贵汽车，”而且，“我们要在这个市场上竞争——大批量的家用汽车。”

　　截止日期是“十年中后期”。让我们假设五年，作为一个占位符。正如许多人指出的那样，一辆起价50万美元的电动汽车只能与特斯拉的旗舰车型竞争，要么是50,990美元的Model 3 Performance，要么是52,490美元的Model Y，这些都是2023年的价格。水晶球行业正处于自水晶发明以来最糟糕的时期，谁知道2028年或2029年5万美元的价值是什么，也不知道它能买到什么样的车。相比之下，iSeeCars的汽车负担能力研究将目前的负担能力上限定为36,217美元。

　　我们确实知道，到那时，许多原始设备制造商的新车型要么完全采用电动汽车，要么只采用电动汽车，这种转变可能会为Lucid的进入提供一个更平衡的环境，要么会让它在竞争对手的混战中黯然失色。

　　对于罗林森来说，不会改变的是对效率的追求，这位首席执行官说出了每个严肃的电动汽车玩家都会说的话:“对大众市场汽车最大的影响将是更小的电池组。”不过，他并没有谈到固态电池或替代化学物质，只是在提取更多的收益。“我们如何才能竞争?因为我们拥有最先进的技术，这意味着我们可以用更少的电池走得更远，而电池是电动汽车中成本最高的部件。因此，如果你能用更少的电池行驶一段距离，你就能制造出比其他任何人都便宜的汽车。”

　　“我的愿景是，我们能不能达到每千瓦时6英里?”他问道，并指出Lucid的Air是每千瓦时4.6英里。“如果我们每千瓦时能跑6英里，你只需要150英里的续航里程，那就是一个25千瓦时的电池组。这是一个4000美元的电池组，特别是在工业化规模和电池制造方面。这就是我们制造一辆2.5万美元的汽车所需要的，这也是环境和世界迫切需要的，让大众接受电动汽车。你需要那辆2.5万美元的车。”

　　我们同意这种高效和廉价的汽车，但我们不同意罗林森关于未来司机充电“需要”多少里程的其他评论，像150和250英里这样的数字太低了。但现在下结论还为时过早，让我们进入万有引力，看看那时的世界是什么样子。

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