截止日期:2024年2月2日下午5点04分
作者:Katharina Bromberger
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分裂
一个成功的故事:从慕尼黑到滑雪场的火车(这里是2012年2月)过去和现在都很受欢迎。
在科罗娜之前，有四列火车直接停靠在当地的山上，这个季节到目前为止还没有一列火车。
这种情况应该改变。
?非常
火车从慕尼黑中央车站直达加米施-经典滑雪场。
突然间，这个可持续的提议不复存在了。
铁路上的火车太少了。
至少在周末，滑雪列车又开始运行了。
这对滑雪场经营者来说还不够。
Updat2月2日起:
德国铁路公司，好消息是，这仍然是可能的。
至少这是巴伐利亚州铁路公司(Zugspitzbahn)现在为这家上了负面新闻的公司宣布的。
好消息是:周末又有从慕尼黑火车站到当地山区的直达航班。
直达Garmisch Classic滑雪场的火车。
多年来，它已经证明了自己。
但是这个赛季他却出人意料地错过了。
BZB在一封信中呼吁铁路尽快恢复报价
(见下文报告)
尤其是考虑到接下来的婚礼，狂欢节假期。
最终，我们想让人们远离街道，减少交通，减少对环境的影响。
这需要适当的基础设施。
已经有了一个开始。
从2月3日星期六开始，滑雪列车将再次运行。
成人从火车站到当地山区只需75分钟，票价为65欧元，早上7:13出发，8:28到达。
包括滑雪票。
我们下午4点33分返回。
这也适用于周日和接下来的周末，直到3月10日。
“我们很高兴，”BZB发言人Verena Tanzer说。
“这是朝着正确方向迈出的一步。”但她和她的团队希望更多。
“我们来自别的地方。”
从2011/12赛季开始，每天都有一条直接连接将冬季运动爱好者从主要火车站带到当地的山上，有时一天几次。
但由于有了Corona，线路被取消了。
现在，BZB的负责人希望与铁路代表谈判，以再次扩大滑雪列车的供应。
据Tanzer说，他们将于2月6日在Garmisch-Partenkirchen会面。
1月12日的初步报告:
Garmisch-Partenkirchen -曾经写过一个成功的故事。
数百名滑雪者在慕尼黑的主要火车站上了火车，然后在加米施-帕滕基兴当地的山上才下了车。
坐火车直接到滑雪场。
没有交通堵塞，不用找停车位，没有压力。
没有燃料消耗。
几年前，巴伐利亚州铁路公司(BZB)的克劳斯·尚达(Klaus Schanda)与德国铁路公司(Deutsche Bahn)的负责人共同发起了这项活动，目的是让乘客远离汽车。
他的结论是:“效果非常好。”他现在必须复习。
营销经理实际上应该建议滑雪者开车旅行。
因为目前当地的山上没有停靠的火车，铁路无法提供。
“这是一记耳光，”尚达说。
他与董事会成员马蒂亚斯·S·塔奇(Matthias S . Tauch)接洽了该公司。
至少它实现了一件事:从2月份开始，周末每天将再次有一个班次。
至少网上的课程表是这么说的。
这个提议对BZB的领导来说还不够。
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从2007年开始，Bahn和BZB就一直在“建设性地、成功地”合作开发联票。
它包括火车和滑雪通行证:65欧元(当前季节)，成人(儿童和年轻人47欧元)从主要火车站到当地山区只需75分钟，早上8点28分到达。
在那里，他们把票换成了滑雪通行证，进入了缆车。
没有比这更可持续、更轻松的了。
几乎没有旅行费用。
今年，仅经典区一天的票价就高达60.50欧元(旺季为62欧元)。
此外，还对司机收取5欧元的停车费。
难怪这个提议被充分利用了。
这列火车大约有450个座位，然后继续驶向奥瑟芬，“总体上是满负荷的，”尚达强调说。
今年的旅程更加复杂。
区域列车现在在Garmisch-Partenkirchen站终点站。
在那里，冬季运动爱好者和他们的装备不得不换成滑雪巴士或齿轮铁路;在某些情况下，与当地的山脉没有联系。
尚达预计，火车乘客会减少，汽车会增加，同时，那些仍然使用联票的人在车站等待的时间也会很长。
回顾圣诞节假期，这绝对是“高频时段”之一，他说，事情就是这样发生的。
虽然停车位已经满了，但滑雪区内仍然空气流通。
铁路部门称，这个季节到目前为止还不能在当地山区停靠的一个重要原因是:铁路车辆太少。
据报道，由于12月初冬季的到来，许多车辆遭到损坏，维修工作正在拖延，备件也不见了。
Schanda对DB的困难处境表示完全理解。
“我们不想对铁路进行任何抨击，”BZB发言人Verena Tanzer证实。
“我们想引起人们的注意。”Zugspitzbahn目前不再为火车服务做广告，GaPa旅游局也从网站上删除了这条广告。
尚达写信给铁路公司说，他们“不想对客人做出虚假的承诺”。
即使他的团队并不积极推荐自驾旅行——在旅游旺季或周末，当没有更多的免费座位时，这最终会带来麻烦——但这是合乎逻辑的结果。
考虑到Garmisch-Partenkirchen及其周围的交通问题，这一事实“伤害了我们”。
尤其令尚达恼火的是，他花了多长时间才提出了这个最终成功的提议。
“突然之间，可持续性似乎又被完全推到了次要位置。”
当然你会说:这都是为了方便。
换衣服和搬运行李的一点点代价应该是值得的，因为这张便宜的联票和对环境的考虑都是值得的。
也许吧，Schanda评论道。
如果你的提议不再被接受，那也没用。
毕竟，根据一位铁路发言人的说法，隧道的尽头还是有一线希望的。
在回应Tagblatt的询问时，她写道，从1月22日开始，每天重新开始一次。
事实上，从2月3日到3月10日，在线时刻表上只提供与当地山区的直接连接。
周六和周日早上7点13分，您将从慕尼黑火车站出发，在75分钟内乘坐四站到达当地的山区。
然后在下午4:33返回。
铁路发言人没有回答任何关于直接连接滑雪场的进一步问题。
话题:显然解决了。
对尚达来说不是这样。
他想回到冠状病毒爆发前的状态。
在2019/20冬季之前，早上有四列直达车(不换车)在豪斯贝格停靠，开往路透社。
据尚达说，每个人几乎都是满的。
因此，晚上有四次转车回慕尼黑。
一个仍然存在。
“太少了。”目前的一列滑雪列车“过于拥挤”。
三年来，尚达一直听到同样的解释:由于“软件问题”，Hausberg站不能更频繁地提供。
仅仅理解并不能让营销经理有所作为。
他的信条仍然是:尽可能少的客人开着自己的车来滑雪。
“我们将不遗余力地从慕尼黑重新开通更多的联运列车。”否则，他的选择是从汽车到公共汽车。
如果DB不能让软件工作，Schanda将与公交公司谈判。
1月底，铁路代表将来到加米施-帕滕基兴，看看情况。
然后，尚达还向他们展示了BZB花费近一百万欧元建造的新平台。
“目的是扩大火车供应。”而不是减少它。
