在决定放弃北部HS2的计划后，Rishi Sunak被告知要振作起来，为米德兰干线的电气化设定一个日期。

　　早在2017年，米德兰兹干线的通勤者就被告知，政府正在取消从伦敦圣潘克拉斯到谢菲尔德整条线路的11亿英镑电气化计划。

　　相反，电气化在凯特林停了下来，这意味着需要“双模式”列车——在线路的南部使用电力运行，然后切换到肮脏的柴油发动机。

　　代表该地区议会利益的东米德兰兹议会表示，由于使用柴油动力的机车排放的废气，乘坐火车而不是汽车旅行的80%的环境效益可能会丧失。柴油列车噪音更大，影响沿线和车站的空气质量。

　　政界人士和商界领袖继续敦促政府改变这一决定，称东米德兰兹地区受到了欺骗。政府的2021年综合铁路计划甚至将诺丁汉和谢菲尔德的全面电气化重新提上日程。

　　东米德兰兹议会表示，现在是政府兑现承诺的时候了，支持每年来往于切斯特菲尔德、德比、莱斯特和伦敦之间的375万名乘客。

　　莱斯特市长彼得·索尔斯比爵士，同时也是东米德兰兹交通局主席，说:“在决定取消HS2之后，我们向政府传达的信息简单而明确——确定米德兰主线电气化的日期，签署项目并开通东米德兰兹铁路网。”

　　“如果我们不继续推进高铁，那么我们必须升级现有的基础设施，这是当务之急。

　　“如果通往东米德兰的最后一段线路最终实现电气化，米德兰主线将能够为乘坐升级列车的更多乘客提供更好的服务。

　　“我们需要改变威斯敏斯特对东米德兰兹地区交通投资的态度。我们得到的太少，耗时太长，我们的企业和社区的巨大潜力没有得到实现。如果我们要为未来提供动力，这种情况必须改变。”

　　东米德兰兹议会在一份名为“未来是电力”的报告中阐述了电气化的情况，该报告建议:

　　-米德兰干线每年为经济贡献4.5亿英镑

　　-自上世纪90年代以来，这条线路上的乘客人数增加了一倍多

　　-米德兰干线的集水区比完全电气化的西海岸或东海岸干线的人口更密集

　　-全电动列车更便宜、更快、更可靠，而米德兰干线的柴油列车每年排放4.8万吨二氧化碳

　　加快米德兰干线电气化的努力得到了东米德兰商会的支持。

　　政策主管克里斯·霍布森说:“我们不能取消我们的经济增长之路，我们希望看到政府通过承诺现在就实现米德兰干线最后一段的电气化来结束多年的不确定性。”

　　“在过去的七年里，这个项目被暂停、取消，然后又恢复。它需要被交付。

　　“我们已经有工程师团队致力于将这条线路电气化，远至莱斯特郡的南威斯顿。

　　“在政府担心资金的时候，一旦这项工作完成，下一阶段的电气化是绝对合理的，这样我们就可以避免重新调动专业劳动力所带来的成本和延误。”

　　“取消HS2的决定对一个既有铁路工程专业知识又有巨大扩张潜力的地区来说是一个沉重的打击。考虑到我们的经济面临的增长挑战，我们不能再等待一项早就应该进行的投资了——米德兰干线的电气化必须现在就开始。”