韩亚航空公司的飞机在仁川国际机场起飞10月30日，首尔以西的nal机场。韩国联合通讯社

　　尽管韩国政府近三年前就宣布了韩国两家提供全方位服务的航空公司——大韩航空(Korean Air)和韩亚航空(Asiana Airlines)拟议中的合并计划，但在获得关键市场监管部门的批准方面，仍面临着一场艰苦的战斗。

　　2020年11月，大韩航空签署了一项协议，收购韩亚航空的控股权，交易价值1.8万亿韩元(13.4亿美元)，这将成为全球第十大航空公司(按机队计算)。

　　大韩航空必须获得主要市场竞争监管机构的批准，才能完成对规模较小的竞争对手的收购。

　　它已在包括英国、澳大利亚和新加坡在内的11个国家获得批准，但尚未获得三个关键市场的批准:欧盟、美国和日本。

　　目前，两家公司正专注于解决欧盟执行机构欧盟委员会(European Commission)提出的问题。

　　欧盟委员会在5月份通知大韩航空，该交易可能会限制欧盟与韩国之间客运和货运航空运输服务市场的竞争。

　　对此，大韩航空计划，如果欧共体批准合并，将出售韩亚航空的货运业务。但韩亚航空董事会周一讨论了此事，未能做出决定。

　　据报道，在周一马拉松式的会议上，韩亚航空的五名董事——一名内部董事和四名外部董事——就出售货运业务是否可能构成对信任的违背展开了激烈辩论，并质疑此举是否会超过保留该部门的好处。

　　董事会最初由6名成员组成，但据报道，韩亚航空两名内部董事中有一名反对出售货运业务，在会议前辞职。

　　韩亚航空工会和几位前首席执行官也对出售货运业务表示反对。

　　大韩航空最初计划在本月底之前提交正式补救措施，包括出售韩亚航空货运业务的计划。现在预计将推迟到11月初。据报道，补救措施还包括剥离飞往四个欧洲城市的客运航线的计划。

　　30日，大韩航空和韩亚航空的飞机停在首尔西侧仁川国际机场。韩国联合通讯社

　　“我们无法在10月底之前向欧盟委员会提交补救措施。大韩航空将根据韩亚航空董事会的决定决定新的补救提交日期，”大韩航空代表在发给韩联社的一份声明中表示。

　　据悉，韩亚航空董事会计划在周四举行后续会议。

　　即使董事会决定批准货运业务的出售，也不能保证欧盟委员会立即批准合并，但预计获得有条件批准的可能性会增加。

　　相反，如果被拒绝，可能会使合并交易的前景黯淡。

　　美国媒体Politico今年5月报道说，美国法务部正在考虑以竞争为由提起诉讼，阻止大韩航空的收购。

　　因此，大韩航空在美国展开了积极的游说活动

　　据追踪竞选资金和游说数据的美国非营利团体“Open Secrets”透露，从2022年初开始，大韩航空为了在美国获得合并许可，在美国进行了52万美元的游说。(联合通讯社)