苏拉拉亚，(APP -乌尔都点/巴基斯坦点新闻- 2023年12月4日)萨尼亚坐在她在印度尼西亚的家前，距离东南亚最大的煤矿综合体不到一公里，那里的烟囱向空气中排放着深灰色的烟雾和化学气味。

　　随着各国齐聚迪拜举行气候谈判，污染严重的化石燃料煤炭的未来将成为议程上的重要议题。

　　对一些人来说，煤炭时代显然已经结束，尽管印尼是世界上最大的煤炭出口国，但它已承诺不再使用煤炭。

　　但该公司正在向位于印尼首都雅加达附近万丹省的苏拉拉亚(Suralaya)电厂增建两台机组，并计划新建电厂，为该国的镍业提供动力——镍业是电动汽车繁荣的关键。

　　37岁的家庭主妇萨尼亚(Sania)和许多印尼人一样只有一个名字，她对苏拉拉亚的扩张感到恐惧。

　　“我非常担心。这是非常可怕的。如果可以的话，我想搬出去，因为我们的房子离核电站太近了。”

　　“如果机组开始运行，这里的灰尘会更严重。我一天拖两到三次地板。这噪音使我头疼。味道太难闻了。”

　　这样的故事在印尼各地屡屡上演。印尼政府承诺停止新建燃煤电厂，但由于存在漏洞，像苏拉拉亚这样的现有扩建项目得以继续进行，因此未能兑现承诺。

　　政府的承诺也不包括所谓的圈养煤电厂，即为工业提供电力而不是接入电网的电厂。

　　印度尼西亚是世界上最大的煤炭生产国之一，严重依赖煤炭发电。

　　但它也是“公平能源转型伙伴关系”(JETP)的接受者，该伙伴关系承诺动员200亿美元使该国摆脱对煤炭的依赖。

　　根据该协议，印尼提高了其能源转型目标，承诺到2050年实现电力行业净零排放，到2030年将可再生能源发电的比例提高到44%。

　　目前，太阳能和风能在印尼电力结构中所占比例都不到1%。

　　然而，根据总部位于雅加达的能源智库基本服务改革研究所(IESR)的数据，其JETP计算并未考虑自备发电厂，截至2022年，已经安装了超过13吉瓦(GW)的自备发电厂，计划再增加18吉瓦。

　　印尼认为，这些工厂对该国在电动汽车革命中日益重要的角色至关重要，为电池镍加工设施提供动力。

　　它甚至提出将为电动汽车行业活动提供动力的燃煤电厂指定为“绿色”电厂。

　　气候智库E3G分析师利奥?罗伯茨(Leo Roberts)表示:“印尼的燃煤电厂存在一个重大问题，有可能导致JETP进程脱轨或放缓。”

　　他表示，这可能意味着该协议不是“印尼整体经济的有效转型”。

　　印尼政府、JETP秘书处和国有电力公司PLN没有回应法新社的置评请求。

　　但印尼煤炭开采协会(Indonesian Coal Mining Association)执行董事亨德拉?西纳迪亚(Hendra Sinadia)表示，推动该国远离化石燃料的努力是错误的，一些燃煤发电仍然是必要的。

　　“煤炭是印尼的自然财富。印尼有巨大的煤炭潜力，”他告诉法新社。

　　“煤炭仍然是推动冶炼厂发展的最依赖的能源，这使我们能够成为电动汽车生态系统的主要参与者之一。”

　　由于印尼许多设施相对较新，关闭现有发电厂的问题变得复杂。

　　这使得他们退休的成本很高，因为投资的潜在回报还剩下几年。

　　西纳迪亚说:“我认为选择逐步淘汰不是一个明智的决定。

　　“煤炭仍然是最便宜、最可靠、最容易获得的能源。”

　　但活动人士表示，这种分析忽略了无限制使用煤炭对地球变暖的影响，以及它对健康的严重影响。

　　能源和清洁空气研究中心的数据建模显示，2022年，英国燃煤电厂的排放造成了10500人死亡。

　　“这个‘便宜’的标签没有考虑到环境破坏和健康影响带来的外部成本，”绿色和平组织(Greenpeace)的研究员邦丹·安德里亚努(Bondan Andriyanu)说。

　　55岁的渔民哈瓦西(Hawasi)也指责苏拉拉亚工厂造成了近海污染，使他的生计枯竭。

　　“海岸附近的水域没有更多的渔获了。我们必须远航，”他告诉法新社。

　　“我们一直被四面八方的污染所困扰。”

　　IESR表示，到2030年，印尼应该淘汰9千兆瓦的燃煤发电，以实现其在JETP下的承诺。

　　但能源部9月份发布的一项研究建议，到2030年，退役数量将略高于一半。

　　本月，PLN首席执行官Darmawan Prasodjo宣布，计划到2033年再建设31.6吉瓦的可再生能源产能。

　　但预计这将在很大程度上满足不断增长的需求，因为大多数现有的燃煤电厂将一直运行到寿命结束。

　　Prasodjo对议会表示:“我们将逐步减少煤炭，而不是完全淘汰煤炭。”