在汽车业发生结构性变化之际，一场声势浩大的劳工运动罕见地发起了针对美国汽车制造商的罢工。

　　对于谈判者来说，关键症结之一就在底特律董事会会议室以南约800多英里的地方:现代汽车(Hyundai)旗下的一家大型电动汽车工厂，与韩国LG公司合作生产电池。该工厂位于佐治亚州萨凡纳附近，预计将雇用8000名非工会工人，并于2025年开业。

　　工会今年一直在争取大幅加薪。在汽车行业，美国南部没有工会的工厂和电动汽车的兴起使情况变得更加复杂。

　　随着汽车行业越来越多地转向电动汽车，美国汽车工人联合会(UAW)面临的一个主要风险是，工作岗位正在向南方流动——流向一个传统上避开工会组织的地区。来自非工会或外国装配厂的汽车已经占据了美国汽车销量的大部分，这些工厂的工资水平通常低于UAW。然而，底特律的汽车制造商仍在盈利。

　　美国汽车工人联合会希望使主要位于南方的电池工厂更容易成立工会。

　　“格鲁吉亚的地理位置……在一个由电动汽车定义的新时代，它是汽车工业未来的中心之一，”加州大学伯克利分校(University of California, Berkeley)的劳工专家哈利·沙肯(Harley Shaiken)说。“乔治亚州将影响底特律的未来。”

　　一场声势浩大的劳工运动发起了一场针对美国汽车制造商的罕见罢工，扳手制造商誓言要在经济结构发生变化之际，在薪酬和福利方面迎头赶上。

　　由于谈判者未能在9月14日的最后期限前达成协议，在底特律董事会会议室以南约800多英里的地方，可以找到一个关键的症结:现代汽车(Hyundai)与韩国公司LG Energy Solution合作生产电池的一家大型电动汽车工厂，从佐治亚州萨凡纳(Savannah)郊外的一片前松林中矗立起来。

　　该工厂是美国经济摆脱对化石燃料依赖的大规模新私人和公共投资的一部分，预计将雇用8000名非工会工人，并于2025年投入使用。它的存在是美国汽车工人联合会(UAW)与扎根于美国的三大汽车制造商发生冲突的原因之一:福特、通用汽车和斯特兰提斯——克莱斯勒和其他品牌的所有者。

　　工会今年一直在争取大幅加薪。在汽车行业，美国南部没有工会的工厂和电动汽车的兴起使情况变得更加复杂。

　　随着汽车行业越来越多地转向电动汽车，工会面临的一个主要风险是，工作岗位正在向南流动——流向一个传统上避开工会组织的地区——流向电动汽车所需电池的供应链。来自非工会或外国装配厂的汽车已经占据了美国汽车销量的大部分，这些工厂的工资水平通常低于UAW。然而，底特律的汽车制造商仍在盈利。工会面临的挑战是，如何在为工人争取加薪的同时，避免其队伍继续萎缩。

　　因此，在这些谈判中，UAW的核心要求是:做出让步，使主要位于南方的29家现有或拟建的电池工厂中的一些更容易成立工会。

　　“电气化已经改变了议价的动态，”底特律韦恩州立大学迈克伊里奇商学院的汽车行业专家马里克·马斯特斯说。“情况非常不稳定，我们正在面对一个新的现实。”

　　在今年早些时候肖恩·费恩(Shawn Fain)接任总裁后，美国汽车工人联合会(UAW)采取了一种新的激进方式，于9月15日对美国三大汽车制造商的部分产品发起了前所未有的罢工。除了电池工厂，工会还寻求在健康福利、安全问题和薪酬方面进行升级。这包括结束国会在救助克莱斯勒(Chrysler)和通用汽车(GM)后实施的2007年后分级制度，该制度引发了底特律工薪阶层的愤怒。

　　今年夏天，美国卡车司机和码头工人工会从美国企业那里赢得了巨大的让步后，全美汽车工人联合会要求加薪40%，每周工作32小时。

　　但对美国的汽车工人来说，这一大胆的出价也集中在电气化上。美国汽车工人联合会支持国家大幅减少对化石燃料依赖的整体努力——只要工人不被落下。“当他们用电池巨头取代石油巨头时，我们的工会不会袖手旁观，”费恩最近说。

　　费恩的态度比他的前任们更加强硬，他拒绝了传统的握手方式来开启谈判，把早期的建议扔进了垃圾桶，并同时与三家汽车制造商进行谈判，而不是像传统的那样，在一家公司推行一种模式，然后与其他公司复制。

　　双方都有足够的资金来进行深度打击。但双方也都做出了一些让步，并有强烈的动机达成协议。

　　组织电池厂的问题显得很突出，因为工会要求在任何一家底特律汽车制造商与其他公司共同拥有的工厂组织电池厂的权利。

　　研究电动汽车转型的弗吉尼亚州资深系统工程师罗伯特?沙雷特(Robert Charette)表示:“这是一个非常动态和复杂的环境，它影响到一切，影响到每个人，或者将影响到所有人。”“我们正试图在非常短的时间内大规模改变我们经济的核心要素。”

　　动荡的一个迹象是韩国在格鲁吉亚沿海拥有的“核废物处理厂”。在合作伙伴LG的协助下，现代汽车的工厂正在以令人眼花缭乱的速度发展，从2025年开始，每年可能会有30万辆电动汽车上路。该工厂及其承包商可以雇用约2万人，改变萨凡纳港、造纸厂和旅游业主导的当地经济。

　　这在一定程度上反映了拜登政府推动绿色经济的补贴政策。这也反映出南方的共和党州长们对绿色美元的看法有所不同——绿色美元可以帮助提振州经济，提供就业机会，提高工资中位数。乔治亚州为萨凡纳地区的工厂提供了大约20亿美元的税收减免。

　　“格鲁吉亚的地理位置……全球劳工专家、加州大学伯克利分校名誉教授哈利·沙肯(Harley Shaiken)在一封电子邮件中说:“在一个由电动汽车定义的新时代，它是汽车行业未来的中心之一。”底特律的正午，或者更准确地说，午夜，将对乔治亚州产生相当大的影响，因为乔治亚州将影响底特律的未来。”

　　Shaiken教授在一次采访中补充道，“这些劳资谈判的结果将对美国汽车制造商以外的行业产生深远影响。”首先，研究发现，当工会赢得更高的工资时，没有加入工会的工厂也倾向于提高工资来竞争。

　　如今，美国只有16%的汽车工人加入了工会，而1983年这一比例接近60%。

　　然而，在一场大流行暴露了美国顽固的经济不平等之后，美国劳动力在更广泛的范围内找到了新的动力

　　就在今年夏天，美国汽车工人联合会(UAW)在俄亥俄州洛德斯敦的Ultium Cells赢得了一场组织工作，Ultium Cells是通用汽车和LG汽车的联合项目。这家工厂揭示了其中的利害关系:当通用汽车在2019年关闭这家汽车组装工厂时，工人的平均工资是每小时32美元。韦恩州立大学(Wayne State University)的马斯特斯(Masters)教授表示，如今在生产线上组装电池的起步速度只有当时的一半。

　　美利坚大学经济学家斯蒂芬·西尔维亚说，考虑到工会在南方争取立足点的历史，它目前对电池厂的要求是“合理的”，他是《联合汽车工会的南方赌博:在外资工厂组织工人》一书的作者。

　　而联合汽车工人联合会则在谈判结果出来之前，拒绝支持乔·拜登总统。

　　上周，共和党总统竞选人唐纳德·特朗普直接向密歇根州的UAW工人呼吁，反对他们自己的工会支持电气化。

　　2020年，前总统特朗普在汽车密集的密歇根州输给了拜登，但他在2016年以微弱优势赢得了该州。

　　“对UAW成员来说，唯一可以接受的政策应该是彻底废除拜登灾难性的电动汽车授权，”特朗普的竞选团队写道。“特朗普总统期待在回到椭圆形办公室的第一天就做到这一点。”

　　分析师表示，电动汽车不太可能出现逆转。然而，如果许多人认为政府引导的政策与消费者偏好或工人需求之间存在差距，那么遏制电动汽车转型的努力可能会引起共鸣。

　　“我们看到了这个想法有多么强大:2016年，特朗普以1万张选票的优势拿下了密歇根州，”沙肯教授说。正是他让汽车工人给他机会的能力使他成为了总统。所以(他的信息)很可能引起共鸣。”

　　尽管如此，在全球越来越关注减少大气中温室气体排放的情况下，对许多人来说，问题不在于该行业是否正在转型，而在于对工人和消费者来说，它将是什么样子。

　　系统工程师沙雷特先生说:“现在，一切都在一条非常微妙的线上。”“我们正在进入一个没有专家的时代。这是凭感觉的。”

　　编者按:自9月14日首次发表以来，这篇文章已经在两个地方进行了更新内德罢工或停工的可能性，以反映罢工已经开始。