让-玛丽全神贯注地坐在机器前，有点恼火。“冲锋还没结束就停止了，”马格尼-莱-哈莫的居民说。这是第一次发生这种情况。幸运的是，司机在一天结束前还有一点时间。这位用户回应道:“通常情况下，我会在活动结束后收到一封电子邮件，但这次我收到邮件时还不到1点半。”

　　在过去的两年里，这位来自比森区的退休人员一直开着一辆混合动力吉普车。“我被我的妻子说服了，我真的不赞成。最后，如果我今天必须开车的话，我会选择同一辆车。对我来说，这就是未来!他的日常工作现在已经很固定了。

　　“一开始我们真的不知道充电站在哪里，后来充电站的数量也越来越少，但幸运的是，它已经发展起来，每个人都安装了充电站，甚至Lidl，其余的，有应用程序存在，这是非常实用的，”Jean-Marie说，他是1962年火星19号广场SQY起点站的常客。

　　每次充电3.3欧元，行驶50公里，这位来自伊夫林的68岁老人几乎每天都要加油。他说:“这很方便，因为我就住在它后面的一处住宅里。”通常，我回家后给车充电，这样万一发生什么事我就在附近，然后我把车开回住处，或者如果我需要去什么地方，我就离开。”

　　其余的，都是小菜一碟。停车后，驾驶者拿出他的用户卡或银行卡，他选择左边或右边的位置，因为每个充电站有两个充电站。打开舱门后，他把电缆插到车里，折叠舱门，确保货物正在装载，然后离开。“这很简单，”让-玛丽承认，他最理想的情况是在他的共同所有权中有一个充电站。唯一的问题是，当停车场满了，人们停在两个预留的空间，这是很痛苦的。?

　　马尼莱哈莫，10月19日。为了避开吸盘车，在白天的三个小时之后，每分钟要收取0.25欧元的附加费。

　　在电费方面，用户每天从上午8点到下午22点，每千瓦时支付0.30美分，晚上支付0.20美分，非用户每天支付0.35美分。这适用于目前国内最常见的22千瓦时充电站，但50千瓦时的快速充电站也开始出现。他们更强大，因此也更昂贵，所以预计一个用户在白天，从早上8点到晚上22点，每千瓦时支付0.60美分，或者晚上每千瓦时支付0.40美分，而非用户每天晚上每千瓦时支付0.65美分。

　　经过一年的服务，Start SQY充电站在圣昆汀-伊夫林地区取得了“真正的成功”。“我们在全国有39个充电站，相当于55个充电点，”智能城市、能源和公共照明副总裁伯特兰·科夸德(Bertrand Coquard)说。自该项目于2022年11月推出以来，使用量从2023年第一季度的3191次稳步增加到2023年第三季度的5500次。

　　“使用量增加了70%，这在很大程度上也是由于在所有终端机都可以使用信用卡支付，”该部门议员说。然后服务得到了改善。克莱斯苏布瓦的当选代表承认:“以前，护柱并不一定是非常防水的，存在侵蚀问题，导致微损坏，所以它并不总是有效。”今天，停机率为5%，而全国停机率为18%，这是一个巨大的数字。?

　　另一个重要的问题是地点。“这一领域实际上没有任何规则，但我们可以看到，在企业附近设置的规则效果很好。例如，我们在克莱斯苏布瓦的一个文化空间附近有一个，附近还有住宅，”伯特兰·科夸德说，他提到“到2022年11月，伊夫林地区将有3.2万辆电动汽车”。

　　如今，圣昆廷恩伊夫林集聚区正在努力实现三个目标:在12个城市中每个城市至少安装两个充电站，部署50千瓦时的快速充电站和150千瓦时的增压站，主要面向特斯拉车主和企业。为了吸引踏板车、踏板车和其他电动汽车的用户，其他反思也在进行中。“我们还有另一个目标:在两年内建立100个充电站，”伯特兰·科夸德微笑着说。