在创伤病房熙熙攘攘的走廊里，凯特·马丁(Kate Martin)在与她的团队进行了一次快速会诊后，翻开了病人的档案。
“好，太棒了，继续，继续。”
在皇家墨尔本医院(Royal Melbourne Hospital)的晨间查房中，她领着同事们在病房里踱步。
创伤外科医生抓起一喷消毒液，在她的手上揉搓着，然后走向下一个病人。
“敲敲，敲敲，”她一边把床周围的窗帘拉开，一边开玩笑地叫道。
床上躺着一个年轻的阿根廷人。
“在一场高速机动车撞车事故中，一名不受约束的乘客，”马丁医生对面的一名医生开始说，然后详细介绍了他的伤势和到目前为止的住院情况。
道路创伤导致了马丁博士治疗的“很大一部分”病例，她认为这通常是“不被承认的”。
“我们关注的是死亡人数，但在所有这些死亡的背后，是大量受伤的病人——他们活了下来，但他们的伤势改变了他们的生活。”
2023年是5年多来澳大利亚道路交通死亡人数最多的一年。
维多利亚州的死亡率是15年来最高的，南澳大利亚州的死亡率比前一年增加了60%以上。
澳大利亚皇家外科医学院表示，死亡人数的增加描绘了一幅“不祥的画面”，特别是考虑到到2050年实现零死亡和零重伤的国家战略。
在截至11月的12个月里，有1253人死亡。2023年澳大利亚道路交通死亡总人数将于周一公布。
但目前还没有关于2023年有多少人受重伤的国家统计数据。
澳大利亚公路运输和交通机构的最高机构Austroads表示，关于伤害的强大国家数据一直是“澳大利亚减少道路创伤工作中的关键信息缺口”。
澳大利亚健康与福利研究所将在今年年中发布一份关于2022-2023财政年度伤害的报告，但数据的收集方式有所不同。
每个州和地区负责收集自己的数据，但Austroads表示，他们“衡量车祸和伤害的方式不一致”，使得研究车祸发生的方式和原因、事故发生的地点、造成的伤害以及司法管辖区如何最好地预防这些事故变得困难。
澳大利亚新西兰创伤登记处也公布了财政年度的伤害数据。它的2021-2022年报告有来自33家大医院的数据，并表示正在努力做出更多贡献，特别关注地区和偏远社区。
2016年，道路安全参议院委员会(Road Safety Senate Committee)的头号建议是为该登记处提供资金，该委员会表示，它拥有“7年的高质量澳大利亚数据”。
最新的报告称，尽管各州在数据收集方式上存在差异，但“在收集和标准化方面的共识越来越大”。
马丁医生向这位年轻的阿根廷人解释道:“我马上就会轻轻地让你坐起来，听听你肺部的声音。”她从一位同事手中接过听诊器。
“我在你身边工作，你乖乖待着别动。”
这个人的名字叫埃兹奎尔·伊格纳西奥·阿劳索·阿瓦洛斯，他一边呻吟一边被抬起来。
马丁医生担心他的疼痛。
“我们已经有三四天没有做胸部x光检查了，我们可能应该再做一次，以防万一。”
阿瓦洛斯先生肋骨骨折，尾骨骨折，脊柱骨折，肩部可能也有损伤。
他是来澳大利亚度假的，在开车回维多利亚地区的一个农场时，他的朋友失去了对车的控制。
他说:“我记得当我们开始失去控制时，汽车开始旋转，在那之后，我只记得自己站在车外，看着天空，努力保持静止，尽可能平静地呼吸。”
“我记得直升机来接我们，之后我什么都不记得了。”
他在医院的头几天一直处于昏迷状态。
“你知道我要在这里待多久吗?”他问马丁医生。
她回答说:“可能和我们再呆几天，我肯定想让你的疼痛得到更好的控制，然后试着让你去康复中心。”
医疗小组说他没有系安全带。阿瓦洛斯先生说，他是，但不确定发生了什么。
阿瓦洛斯先生旁边的床上躺着拉奇·里德(Lachie Reid)，他在骑自行车上班时被车撞了。
他手臂骨折，脊椎骨折，声音沙哑。马丁医生检查了他的脖子。
“你脖子上没有淤青吧?”她问。
“据我所知没有，”他回答。
她下令对他的喉咙进行内部检查，但说他当天下午应该还是可以出院的。里德将休六周的假。
团队继续穿过病房，进出房间。马丁医生说，还有一位病人“把摩托车缠在了一根杆子上”。
“我们在那只脚上发现了强烈的脉搏，”马丁博士团队的一名成员在检查泰勒·科德的断腿时说。他还有两条手腕骨折。
人们在他受伤的腿下移动枕头，让他在继续检查时更舒服。
“对我来说是上上下下，”其中一人说。
“你现在能推吗?”压在我身上?”
马丁医生很高兴看到科德先生在前一天接受了将金属棒植入他受伤的四肢的手术后恢复得很好。
当他们离开时，她对一位同事说:“他几乎可以康复了。”
澳大利亚公路公司最近公布了一项收集道路伤害数据的试点项目的结果，并称赞这是一项“突破”。
它汇编了2008年至2017年期间除西澳大利亚州外所有司法管辖区的医院和警察的信息。
报告称，这是第一次“在国家层面收集如此规模的数据”，并表明全国道路交通事故伤害数据“是可能的”。
该报告概述了它在获取数据时遇到的问题，但表示处理这些问题的方式为“发展国家严重道路伤害登记册提供了基础”。
这项研究正在进行中，下一个直接的重点是将WA纳入其中。
澳大利亚医学协会(AMA)主席史蒂夫·罗布森教授说:“如果你不能衡量你所做的事情，你就无法改善事情，所以我们拥有高质量的统计数据和信息是至关重要的。”
澳大利亚汽车协会最近发起了一项运动，呼吁将道路建设资金与更大的数据透明度挂钩。
在过去两年中，皇家墨尔本医院的道路创伤患者有所增加。
2022年有1606名患者，截至11月的一年中有1353名患者，自COVID-19封锁期间出现下降以来，这一数字有所增加。
美国广播公司联系了澳大利亚几家主要的创伤医院，要求提供类似的数据。
2023年，皇家阿德莱德医院(Royal Adelaide Hospital)有1091名因道路创伤而严重受伤的患者，比上一年增加了187名，是六年来的最高数字。
截至去年9月，该市的皇家达尔文医院和帕默斯顿地区医院共有596名患者。2022年全年的数字是684。
塔斯马尼亚政府公布了严重的道路伤害数据，但尚未公布去年的数据。2022年，268人受伤，比前一年有所增加，但低于十年平均水平271人。
维多利亚州交通事故委员会在2023年的前六个月收到了2917份住院索赔。2022年全年有5289人。
堪培拉医院表示，到急诊室就诊的病人是根据伤势分类的，而不是根据他们的伤势分类的。昆士兰州卫生部对其医院也表示了同样的看法。
新南威尔士州卫生部指出了其最新的公开数据，从2020年到2021年。
其他医院说，它们无法提供相关信息，或者没有在最后期限内做出回应。
美国广播公司联系的医院确实向澳大利亚新西兰创伤登记处捐款。该组织2021-2022年的报告发现，交通是造成伤害的最大原因，占近45%。
在马丁医生工作的楼下病房里，负责重症监护病房的护士正在和同事说话，突然被口袋里的手机铃声打断了。
“重症监护室，我是娜塔莉……是的……他们插管了吗?你知道吗?”
她停顿了一下等待答案。
“你们显然会在直升机停机坪上见到他们，然后我们就把他们送到重症监护室。”
电话是医院里每个人联系病房的方式，它“全天响数百次”。
她说:“我们是一个有42张床位的重症监护室，在最好的时候病房也很忙，我们病房里有大量的道路创伤患者。”
“我们只是凡人。我们热爱我们所做的事情，但这也会让我们付出代价。
“我认为最让我们伤心的是那些家庭。很多家庭坐在这里对我们说，‘如果他们不这么做就好了。要是他们给我打电话就好了。要是他们没有多喝一杯就好了。”
20分钟内，一架直升机降落在屋顶上。两名空中救护人员将一名失去知觉的妇女推进病房。
在另一条走廊里，该部门的负责人Yasmine Ali Abdelhamid正在检查一名摩托车事故后康复的男子。
这个人今天要做手术。
“你知道他们是在固定骨盆，还是今天也要固定肋骨?”Ali Abdelhamid医生问护士。
“他们还会做他的肋骨;我认为骨科团队会进入手术室，尽他们所能去做。”
Ali Abdelhamid医生用听诊器检查了这名男子的心跳和呼吸。
她说，自COVID-19封锁放松以来，道路创伤的增加非常显著。
她说:“显然，当有人在道路上不必要地失去生命时，这是非常悲惨的，但我们在医院，在重症监护病房看到的是那些患有创伤并发症的病人。”
许多道路创伤患者在出院后将花费数月时间进行康复治疗。
悉尼大学的艾莉森·西姆说:“我们知道，这些人中有一部分会患上慢性疼痛，或者很难让他们的生活回到正轨。”
人们从道路交通伤害中恢复的程度可以在几天内预测出来，她一直在研究的一个早期干预项目已经显示出能够改善患者预后的良好迹象。
这位博士候选人说:“早期干预计划的目的是能够抓住那些可能有不良结果的人，并提供更高水平的支持。”
研究小组获得了维多利亚州交通事故委员会的拨款，对该计划进行了小规模的试验，利用远程医疗会议提供疼痛管理和索赔管理方面的支持。
希望不久将在该州举行更大规模的审判。
她说:“我们对结果非常满意，希望能够推广并提供更广泛的服务。”
