许多我们当电动汽车电池没有损耗时会发生什么对飞行器有用。

　　当然，电动汽车电池可以回收，但它们也可以被重新用于储能。

　　日产正在与初创公司relion Energy合作，以确保其使用过的Leaf电池得到充分利用。

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　　汽车行业耗资数十亿美元推动电动化的最大挑战之一在于电池。当数以百万计的二手电动汽车电池在汽车中不再有用时会发生什么?

　　日产(Nissan)在电池再利用领域与一家新兴初创公司的最新举措，可能是这个迫在眉睫的问题的解决方案。这也可能解决人们对电动汽车对电网影响的担忧。

　　日产汽车周一宣布，将与美国初创公司relion Energy合作，淘汰其著名的Leaf EV电池。

　　毕竟，二手电池充满了有价值的材料，如锂、镍和钴。一项估计表明，即使给电动汽车充了几年电，二手电池仍有大约80%的寿命。

　　但是，制造正常运行的电动汽车电池需要花费大量的费用和资源。如果一旦电池不能再为电动汽车提供动力，为了回收材料而将电池拆开是没有意义的，那么它仍然可以用于其他方面。

　　通过尼桑的4R业务(一个在Leaf早期建立的部门，包括回收、再利用、转售和再制造)，Relyion将负责从Leaf中回收废旧电池组，测试它们的健康水平和充电状态，并将它们用于二次能源储存。

　　更简单地说，这家初创公司将使用你的“叶子”电池，如果它仍然有效，就可以用它来为其他东西供电，比如房子或公用事业规模的东西。

　　赖利昂首席执行官兼联合创始人苏林德·辛格告诉Insider网站说:“一旦汽车退役，大多数电池实际上都处于非常良好的健康状态，但它们就是不适合汽车。”“它们在固定设备和能量储存方面有很好的用途。

　　“为什么有人会过早地杀死它们，而不是长期利用它们呢?”他补充道。“这些电池可以使用15到20年，假设它们在汽车中使用了10年。更有意义的是，尽可能长时间地利用它们，然后在一天结束时，当它们到达生命的真正终点时，再回收它们。”

　　工作原理:日产将回收使用过的Leaf电池，并将其供应给信实。relion公司计划从今年开始将这些电池安装在各种行业的大型储能系统中。它的目标是在2023年下半年实现全面商业化，拥有更多的客户和住宅应用。

　　它尤其可以削减商业和工业部门的能源账单，并减少高峰需求费用。

　　住宅这一点可能特别中肯。日产已经在几代电池中提高了电池组的容量。但即使是其最早的电动汽车电池也可以用来为家庭供电。

　　辛格说:“一个汽车电池组适用于几个家庭”，而不仅仅是在紧急情况下。“它可以用作备用电源。它可以用于公共安全电源关闭，不幸的是，这在加州很常见。它们可以用于日常使用。”