大约五年前，莱斯特的老板维猜·斯里瓦达那普拉布哈(Vichai Srivaddhanaprabha)驾驶的直升机坠毁，飞机失去控制，飞行员说“我不知道发生了什么”。

　　据英国航空事故调查处(AAIB)的一份报告显示，2018年10月27日，53岁的埃里克·斯瓦弗在直升机撞到俱乐部国王权力体育场外的地面前几秒说了这番话。

　　Srivaddhanaprabha，员工Nursara Suknamai和Kaveporn Punpare，斯瓦弗先生和他的合伙人，同样是一名专业飞行员的Izabela Roza Lechowicz，在直升机从球场起飞后不久就在事故中丧生。

　　这架莱昂纳多AW169直升机在坠落到地面之前达到了大约430英尺的高度。

　　调查人员发现，飞行员的踏板与尾桨断开。

　　这导致飞机向右急转弯，这是“不可能”控制。

　　AAIB称这是“灾难性的失败”，导致直升机快速旋转，大约旋转了五次。

　　AAIB表示，当直升机失去控制时，一声“嘿，嘿，嘿!”从维查伊和他的员工所在的后舱传来。

　　据报道，斯瓦弗是一名经验丰富的飞行员，他回答说:“我不知道发生了什么”，并“发出了一声惊叹声”。

　　AAIB表示，他“采取了最适当的行动”，包括提高杠杆以减小直升机的俯仰角和“缓冲冲击”。

　　飞机降落在一个混凝土台阶上，左侧停了下来。

　　五名乘客中有四人在最初的撞击中幸免于难，但由于直升机在一分钟内因严重燃油泄漏而起火，无人生还。

　　事故发生在英超联赛莱斯特城和西汉姆的比赛结束后一个小时左右。

　　报纸上说的是10月28日

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　　AAIB的调查发现，由于压力积聚，陶瓷球滑动而不是滚动，导致尾桨轴承破裂，导致控制系统失效。

　　当被问及这是否是“一场迟早会发生的事故”时，AAIB高级工程检查员阿德里安·科普告诉记者:“这是一个不断累积的过程。

　　“轴承的损坏是经过一段时间积累起来的。”

　　只有在使用了400小时后才需要检查轴承，但事故发生时直升机只飞行了331小时。

　　AAIB表示，事故的“促成因素”之一是，法规没有要求对使用过的轴承进行维护检查，以检查其原始设计的状况。

　　这份长达209页的报告排除了无人机参与和飞行员失误的可能性。

　　英国航空事故调查委员会的首席调查员克里斯平·奥尔说:“英国航空事故调查委员会进行了广泛的调查，以确定事故发生的原因，以及如何提高安全性。”

　　加拿大、法国、意大利和美国当局也参与了调查，因为各种重要部件都是在这些国家生产的。

　　AAIB向欧洲航空安全局(Easa)提出了八项安全建议，以“解决”直升机认证规定中的“弱点或遗漏”。Easa的飞机认证规则与英国民航局(Civil Aviation Authority)类似。

　　它们涉及安全关键部件的设计、验证和监控。

　　随着调查人员意识到问题，制造商和Easa对AW169和AW189机队进行了其他更改。

　　去年4月，维猜先生的雕像在体育场揭幕。