56岁的罗伯特为优步和Lyft开车，他说他没有其他选择来补充他的残疾福利。

　　他说为了赚同样的钱，他开了两倍的车是的，他在大流行前做过。

　　他说，由于残疾，乘客对他的评价很差，这让他很紧张。

　　56岁的罗伯特手臂骨折了，他别无选择，只能继续开车。

　　这位来自俄勒冈州波特兰市的优步和Lyft司机一生都在做建筑，直到十年前经历了一次严重中风。多次脑部手术后，他部分瘫痪，失业了几年。

　　2017年，他试图为网约车公司开车，以补充他的SSDI福利，因为他的残疾使他无法做更多的体力劳动。他说，在大流行之前开车是相当有利可图的，因为他每小时可以赚到足够的钱来舒适地生活，同时还可以根据医生的预约制定时间表。

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　　但他说，在疫情开始时，开车成了一种负担，因为他每次乘车的收入下降，更多的司机开始从事这项工作。他辞去了驾驶的工作，在一家超市找到了一份收银员的工作，尽管这份工作对他来说很难忍受一整天。

　　最终，他回到了开车的工作，他说这份工作几乎无法支付账单。当他四处寻找其他机会的时候，没有一个适合他的。

　　“我开始想，除了这个，我还能做些什么，但真的没有，”罗伯特说。“我没有别的选择，几乎所有的工作都需要站着。”

　　罗伯特是许多残疾的零工司机之一，他告诉BI，他们依靠零工驾驶来维持收支平衡，而且几乎没有其他选择来满足他们的医疗需求。许多美国残疾人都在寻找零工驾驶，因为它提供的灵活性和有限的进入门槛，尽管包括罗伯特在内的许多人表示，这份工作长期来看是不可持续的。

　　罗伯特出生时患有动静脉畸形，他的大脑中有一团血管。他说，医生预计他只能活几个月，尽管他在2013年经历出血性中风之前活了45年。

　　中风后，他做了两次脑部手术，之后他的左侧身体瘫痪了。他失业了几年，而他的妻子继续从事记忆护理工作。罗伯特以前在住宅建筑行业工作。

　　他重新学会了用一条腿和一只胳膊开车，他意识到他可以做零工驾驶来补充他的SSDI福利。他说，刚开始的时候，他每周赚500到600美元，一开始主要是在Lyft工作，在疫情期间转投优步。

　　在大流行之前，他会在周一到周三每天工作几个小时，他说这让他达到了每天的目标。但他说，一旦每趟车的收入开始下降，他就不得不多工作几天，提前上班。

　　疫情期间，他放弃了开车，在当地一家杂货店的收银台后面工作，但几周后，他说这是不可持续的，因为他每次都要站几个小时。虽然他已经恢复了对左侧身体的一些控制，但他的手和脚踝仍然瘫痪。

　　他不得不离开，去找一份薪水比杂货店工作高，又不会太痛苦的工作。他决定重新开车是他唯一的选择之一，尽管他知道这不会太赚钱。

　　罗伯特说:“就拼车驾驶而言，我能做的和其他人一样多，他们的身体完全有能力做到这一点，所以这对我来说很有效。”

　　现在，罗伯特说他从周一工作到周六，赚的钱相当于几年前他三天的收入。他通常早上6点就上路，一直开到10点。为了实现每天100美元的目标，他不得不越来越多地在下午骑车。

　　罗伯特说:“我不得不投入两倍的时间，才能赚到和七年前一样多的钱。”“很多东西都变得越来越贵，所以所有东西都要花更多的钱，这让事情变得更加困难。”

　　分享给BI的截图显示，最近的两个早晨，罗伯特在大约四个小时内赚了52美元和58美元。他说，在过去的几个月里，他注意到路上的司机明显增多，这使得找到有利可图的服务变得更加困难。他还表示，当他只有几秒钟的时间来决定，而且无法看到预付费用，只能看到距离时，评估接受哪些项目是很有挑战性的。

　　罗伯特说:“很多时候，我不得不接受每一辆车，因为它们给你15秒的时间来考虑这对你是否有利可图。”他补充说，他最近乘坐了一辆4分钟车程、14分钟路程的车。“现在到了你必须判断骑行路线的时候了，看看它们是否朝着你的方向，或者如果你坐了很长时间的车，回来的时候你打算怎么做?”

　　作为一名残疾司机，罗伯特说他一直很担心自己的评分，尤其是在最近几位乘客给他打了一星评分之后。例如，研究表明，一些行动不便的司机因为没有帮助乘客拿行李而得分很低，这增加了他们被解雇的风险。优步和Lyft在给BI的声明中表示，他们积极回应乘客因任何歧视原因对司机给予低评级的指控。

　　“这真的很困难，尤其是当我只有一只胳膊的时候，”罗伯特说。“我不想被停用，因为这是我唯一能做的事情。要想让我的腿和手臂恢复正常，这样我才能正常工作，这需要一个奇迹，所以我必须小心自己的行动。”

　　尽管瘫痪了，他说他已经尽了一切努力帮助乘客拿行李，以避免低评级。他说，几个月前，他在帮一名乘客提一个特别重的包时伤了胳膊，这也伤了他的保险杠。

　　罗伯特说:“现在我决定，我不能帮助任何人把行李放在车后面，我敢肯定，我这样做的价格很低。”他说，他把自己的故事告诉了乘客，希望他们能理解。“优步和Lyft并没有真正要求这么做，但他们说这是客户服务，如果你不为他们的服务做客户服务，他们就不需要为差评负责。”

　　罗伯特说，他最近加入了他所在地区的一个零工司机工会，以获得更多的保护，比如在他被解雇或被诬告的情况下得到更多的支持。他说，他的工会也主张提高工资，因为俄勒冈州的平均工资低于华盛顿州的工资。

　　罗伯特说:“我必须面对现在的痛苦，对此我无能为力。”“我有点被困在我正在做的事情里了，这不是我能控制的。”

　　你是一个勉强维持生计的司机吗?你是一名残疾的零工司机，正在寻找其他类型的工作吗?与本记者联系nsheidlower@businessinsider.com．