大约两个月来，胡塞武装分子在红海发动了一系列导弹和无人机袭击，这让使用苏伊士运河的托运人面临一个艰难的选择:要么冒着遭到空中打击的风险，支付高得多的保险费率，要么放弃运河，绕道非洲，走更长的路线，这将导致航班延误，并带来更高的燃油费用。

　　这次袭击发生在处理全球12%贸易的要道，其中包括全球近三分之一的集装箱船运输量。袭击已经迫使一些欧洲汽车工厂关闭，并引发了对消费价格飙升的担忧。

　　对于航运公司来说，成本已经增加。衡量全球航运成本的综合指标德鲁里世界集装箱指数(Drewry World Container Index)自去年年底以来已上涨了一倍多。价格上涨在一定程度上与空集装箱短缺有关，这是由于绕过非洲好望角(Cape of Good Hope)需要多花两周的时间造成的。

　　而且现在使用红海需要昂贵的战争风险保险。这是一群以伦敦为中心的经纪人和承销商提供的一种特殊服务。

　　海上战争险保险公司Vessel Protect的业务主管芒罗·安德森(Munro Anderson)说:“我们不是天气不好的保险商。”他补充说:“在客户最困难的时候，我们就在那里。”

　　进入被称为联合战争委员会(Joint War Committee)的保险公司指定为高风险地区的船只，通常需要投保战争险。联合战争委员会由劳埃德(Lloyds)和其他组织的保险公司组成。伦敦保险公司达信(Marsh)的海运、货运和物流全球主管马库斯·贝克(Marcus Baker)表示，战争风险是“一个业务领域，一般来说，如果承保界做得对，他们就能从中赚钱。”