日本安全部门报告称，截至2023年的10年间，在跑道上至少发生了23起“严重事故”，调查人员认为这些事故存在飞机之间或与其他车辆相撞的风险。

　　朝日新闻分析了1月2日在东京羽田机场发生的日本航空公司客机与日本海上保安厅飞机相撞事故后，日本运输安全委员会公布的19起飞机严重事故调查报告。

　　该报还报道了委员会仍在调查的其余四起案件。

　　19次跑道入侵中有12次是由地面上的飞机或工作车辆造成的。

　　2018年6月，两架航空自卫队飞机在一架客机即将降落的那霸机场跑道上准备起飞。

　　根据JTSB的一份报告，空中交通管制员告诉自卫队飞机“在跑道附近停留”，但飞行员很可能把指令误认为是“排队等待”而进入跑道。

　　在5起案件中，空中交通管制的失误被怀疑是原因之一。

　　2015年4月，一名管制员在德岛机场的跑道上忘记了一辆工作车辆，并给了一架飞机着陆许可。

　　这架飞机的飞行员在着陆前注意到了这架飞机，并执行了“复飞”，即取消着陆。

　　两起案件是由接近的飞机造成的。

　　2021年8月，一架飞机在没有听到复飞指令后降落在熊本机场。

　　一名管制员下令复飞，因为一架暂停起飞的直升机正在使用跑道。

　　根据JTSB的报告，这架固定翼飞机当时正在进行一场触控着陆演习，机长正在指导一名学员。

　　23例中有4例发生在那霸机场，3例发生在羽田机场。

　　2018年10月，在羽田机场，一架客机将允许另一架飞机通过跑道的许可误认为是自己的飞机，未经许可进入跑道。

　　2019年6月，空中交通管制员允许一架客机降落，同时允许另一架客机穿过同一跑道。

　　在1月2日的碰撞中，海岸警卫队飞机的六名机组人员中有五人遇难。

　　JTSB的一名前成员说，多重人为错误可能重叠在一起，导致了这起事故。

　　该消息人士称:“报道的类似严重事件基本上都是人为失误造成的。”

　　羽田机场排名第三

　　羽田机场是世界上最繁忙的机场之一，在高峰时段，每两到三分钟就有一架飞机起飞或抵达，间隔时间与东京市中心的JR山手线一样近。

　　在2022财年，该机场处理了约41.3万次起降，平均每天约1130次，而2018财年约为45.5万次。

　　在因新冠肺炎疫情而推迟到2021年举行的东京奥运会之前的2020年3月，每年的起降次数增加到了49万个左右。

　　2023年，羽田机场在英国航空信息公司OAG编制的“全球最繁忙机场”中，以航空公司总运力或国内、国际座位容量为标准，排名第三。

　　继亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场(6123万座位)和迪拜国际机场(5650万座位)之后，提供国内和国际航班的总座位数约为5269万座位。

　　羽田机场于1931年开业，当时只有一条跑道。第四条跑道于2010年增加。