中型跨界suv是一群多样化的人，汽车制造商提供了更粗的两排和更长的三排选择。此外，也有一些车型融合了这一差距，比如现代圣达菲(Hyundai Santa Fe)、起亚索兰托(Kia Sorento)和丰田汉兰达(Toyota Highlander)，这些车型的阴影更接近两排中型车型，但仍提供三排座椅。

　　考虑到马自达的命名结构和围绕CX-70的秘密，自从三排CX-90首次亮相以来，我们认为该品牌的新两排中型车型将遵循其五座同行的标志，将其更大的稳定的第三排用于更短的总长度，以提高机动性(更不用说在大多数车库中更好的拍摄)。好吧，我们假设错了，因为CX-70不是一个更小的，但机械上与CX-90相似的兄弟:它是一个少一行的CX-90。(左图为CX-70，右图为CX-90。)

　　如果你问我们，这对马自达来说是一个奇怪的，有点欺骗性的决定。考虑到这家汽车制造商已经在海外生产和销售CX-60，这一点尤其奇怪。CX-60是一款较小的两排中型跨界SUV，它与CX-90(以及CX-70)有许多相同的机械部件，但它的轴距比CX-90短10英寸，车身面板也截然不同。它比马自达送给我们的中型车型短了一英尺多。

　　马自达CX-60

　　这家汽车制造商走这条路很可能是为了节省为美国开发和认证另一款车型的成本。虽然马自达和NHTSA都没有分享此事的细节，但我们打赌CX-70骑在CX-90的认证尾翼上，它几乎都是镜子。除了其较小的座位容量，该CX-70不同于CX-90的方式不同的前筋膜，后车顶扰流板，和外部装饰的横梁。从本质上讲，这是一个修剪包，马自达试图通过作为一个不同的模式。(想象一下，丰田将4Runners更名为可选的第三行5Runner。)

　　消费者情绪将最终判断马自达将其两排CX-90作为一款完全不同的车型进行营销的决定是否对其有利。我们不是预言家，但我们认为CX-70的成功完全取决于它相对于CX-90的价格。如果它不是相当便宜，那么选择两排CX-70而不是CX-90和第三排带来的安心就没有太多的理由了。

　　马自达的妈妈在CX-70和CX-90之间的具体底盘调整差异，这是可能的CX-70驱动器比它的哥哥更灵活，由于调整其悬挂和转向。尽管如此，工程师们仍然无法掩盖这款大型中型跨界SUV的庞大尺寸和质量，而且从方向盘后面看，CX-70很可能会比它的小型五座竞争对手更大、更笨重。

　　如果事情是这样发展的，那么马自达以两个品牌销售同一辆车的轻率计划可能会带来短期的节省，最终导致长期的损失。

　　格雷格·芬克高级编辑

　　尽管他们的姓氏相同，但格雷格·芬克与埃德·“大爸爸”罗斯臭名昭著的老鼠芬克没有关系。然而，这两个芬兰人都以热爱汽车、汽车文化和带有奇怪字母组合的连体泳衣而闻名。格雷格在媒体行业的职业生涯可以追溯到十多年前。他之前的经验包括在《美国新闻与世界报道》、《赫芬顿邮报》、Motor1.com和MotorTrend等出版物担任编辑。