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　　周二，在一场当然少不了足球的仪式上，阿根廷足球巨星莱昂内尔·梅西(Lionel Messi)按下了一个按钮，一瓶香槟砸在了“海洋图标”号(Icon of the Seas)的船头上，为这艘世界上最大的游轮在迈阿密母港举行了洗礼仪式。就像一线明星踏上红地毯一样，皇家加勒比这艘重达250800吨的游轮的到来吸引了全世界的目光，一些人对它的尖端功能感到惊叹，比如最大的海上水上乐园，而另一些人则批评这艘巨轮可能会破坏环境。

　　这艘长365米、有20层甲板的游轮，可容纳近8000人。首航将于周六启航，届时将有付费乘客。这里有8个“社区”，设施齐全，包括17米高的瀑布、6个滑水道和40多家餐馆、酒吧和娱乐场所。

　　

　　据皇家加勒比公司介绍，这艘在巴哈马注册的游轮还采用了节能技术，为可持续发展树立了新的标准，旨在最大限度地减少船舶的碳足迹，并更接近公司到2035年推出净零排放船舶的目标。

　　“我们只有一个理念，那就是负责任地提供最好的假期，”皇家加勒比集团负责环境管理的副总裁尼克·罗斯(Nick Rose)说。“为了做到这一点，我们建立了维护我们的星球和社区的核心原则。”

　　几十年来，邮轮业一直因其对环境的负面影响而受到批评。2021年发表在《海洋污染公报》上的一项研究发现，尽管技术取得了进步，但巡航仍然是空气、水和土地污染的主要来源，影响着脆弱的栖息地和人类健康。

　　虽然环保组织对海洋标志的一些特点表示欢迎，比如先进的水处理系统，但一些人表示，建造如此巨大的船只与游轮行业可持续发展和保护环境的长期目标背道而驰。

　　

　　环保组织地球之友(Friends of The Earth)海洋与船舶项目主任马西·基弗(Marcie Keever)表示:“船只越来越大，这是游轮行业的错误方向。”“如果你真的考虑可持续性，而不是你的底线，你就不会建造一艘能容纳近万人的游轮。”

　　皇家加勒比拥有超过五个不同的品牌，拥有65艘大小不一的游轮。该公司表示，“海洋图标”的建造是为了满足需求，并提供消费者所寻求的体验，并补充说，其所有船只都遵循同样的能源效率可持续发展原则，以及先进的废物和水管理。

　　以下是皇家加勒比公司所说的使海洋图标更具可持续性的一些关键功能，以及它们是如何累积起来的。

　　“海洋图标”号是皇家加勒比第一艘以液化天然气为动力的游轮。液化天然气是一种化石燃料，游轮行业一直将其吹捧为一种更清洁的燃料，可以替代常用的重质燃料油。

　　行业贸易组织国际邮轮协会(Cruise Lines International Association)在其《2023年环境技术与实践报告》中援引Sea-LNG的分析称:“液化天然气是目前在减少大气排放方面表现最佳的化石燃料。”Sea-LNG是一个行业联盟，旨在推广液化天然气作为可行的船用燃料的好处。

　　但环境分析人士担心液化天然气的长期问题。他们表示，尽管液化天然气的二氧化碳排放量比传统船用燃料少25%左右，但其主要成分是甲烷，这种强大的气体比二氧化碳在大气中吸收的热量更多。

　　负责监管全球航运的联合国机构国际海事组织(imo)在2020年进行的一项温室气体研究显示，2012年至2018年期间，液化天然气作为船用燃料的使用量增长了30%，导致船舶甲烷排放量增加了150%。

　　国际清洁运输委员会(International Council on Clean Transportation)海洋项目主管布莱恩·科默(Bryan Comer)表示，甲烷排放量的增长速度超过液化天然气的使用速度，是因为船舶正在从蒸汽涡轮机转向双燃料内燃机。他指出，ICCT的研究预测，2019年至2030年间，液化天然气的需求将增加两倍，甲烷排放量也将增加两倍。他说:“它们的燃油效率更高，但会以‘甲烷泄漏’的形式向大气排放大量未燃烧的甲烷。”

　　

　　他说:“即使船舶使用100%可再生的液化天然气生物燃料或电子燃料，由于甲烷泄漏，船舶的甲烷排放量仍将在2019年至2030年间翻一番。”

　　皇家加勒比表示，在10多年前决定如何建造海洋图标时，液化天然气是最可行的替代燃料。“人们会说液化天然气不是长期燃料，我们同意这一点，并将其视为过渡性燃料，”罗斯说。“我们建造这艘船是为了使它适应未来的燃料来源。”

　　该公司正准备明年推出Celebrity Xcel，这艘可容纳3248名乘客的船将配备一个三燃料发动机，旨在容纳甲醇，几个环保组织认为甲醇是实现碳中和航行最有前途的燃料之一。

　　当游轮停靠在港口时，它们的发动机和柴油发电机经常依靠燃料运转，向人口稠密的地区排放二氧化碳。“海洋图标”号的建造是为了使用港口的岸电，这是一种更清洁的燃料替代品，它希望在明年春天岸电设施投入使用时，成为迈阿密港首批接入当地电网的游轮之一。

　　迈阿密港的一位发言人说，任何一天，三艘船都可以同时安全地停靠在港口，其中包括“海洋图标”号。

　　罗斯说:“在可持续发展方面，没有什么灵丹妙药，我们希望尽可能利用一切手段。”“因此，如果我们能停靠在一个拥有更清洁的岸电能力的港口，我们希望插上电源，这样我们就不用任何燃料了。”

　　问题在于，大多数港口不提供岸电:据CLIA称，目前全球只有2%的港口为游轮提供岸电。皇家加勒比表示，它正在与港口和其他邮轮公司合作，进一步利用它。

　　皇家加勒比扩大了其长达30年的“拯救海浪”计划，该计划旨在帮助垃圾远离垃圾填埋场和海洋，该公司在“海洋图标”号上建造了一个据称是同类中首个将废物转化为能源的废物管理系统。

　　这种被称为MAP的微波辅助热解技术将食物、生物垃圾和纸板垃圾转化为小颗粒。然后，这些颗粒被加热产生一种气体，这种气体转化为蒸汽能量，皇家加勒比公司表示，这种能量将用于为船上的水上乐园提供动力。该系统还生产生物炭，这有可能被用作肥料。

　　该公司表示，在未来几个月该船全面运行时，它将更好地了解系统的输出，但到目前为止，运行200千瓦输出的系统需要大约25千瓦的电力。

　　“运行这个系统不会消耗太多能量，”科默说，但他补充说，“它也不会为飞船产生太多能量。”

　　海洋图标号配备了先进的净化系统，旨在处理船上从厕所、淋浴到厨房的所有废水。该邮轮公司表示，船上超过93%的淡水将通过反渗透系统生产，该系统可以去除水中的污染物。

　　基弗说，皇家加勒比的治疗系统值得称赞。她说:“他们在船上安装了最昂贵、最好的污水处理技术，这很重要，因为他们是最大的邮轮公司，正在向业界展示他们可以做到这一点，他们应该为此付出代价。”

　　在其2023年的系列宣传视频中，皇家加勒比公司表示，海洋图标号将是其“第一艘采用燃料电池技术的船”，该技术将用于为船上的空调和电梯等部分提供动力。

　　但这还不会发生。

　　燃料电池将氢和氧结合在一起，无需燃烧就能发电，其副产品是水，这意味着它们不像传统化石燃料那样排放那么多温室气体。据与皇家加勒比合作的燃料电池制造商Bloom Energy称，虽然海洋图标号的建造是为了容纳燃料电池，但电池尚未安装。Bloom Energy表示，由于该项目的规模和范围，它在与外部供应商的合作中遇到了问题。

　　布鲁姆能源公司现在专注于解决大型燃料系统的问题，该系统正在为皇家加勒比的5668名乘客的海洋乌托邦计划，该计划将于明年投入使用。布鲁姆能源公司(Bloom Energy)负责海洋事务的副总裁苏明德·辛格(sumender Singh)说，为“海洋图标”号配备电池的下一个机会可能要等到五年后，届时该船将按计划进入干船坞。皇家加勒比表示，这可能不会花那么长时间，决定将取决于该技术在乌托邦上的成功。

　　Comer说，虽然燃料电池将是一个很好的选择，但如果在陆地上使用天然气制造燃料，它们的生命周期排放与传统的石油燃料相似。“我们需要用可再生电力制造氢气，”他说。“如果我们拥有它并将其用于燃料电池，那么基本上就可以实现零生命周期温室气体排放。”

　　本文最初发表于《纽约时报》。

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