惠灵顿新建一条人行横道要花费数万美元。在奥克兰的费用是几十万美元。

　　这些数据来自2021-2022财政年度，奥克兰交通局在12个信号交叉口上花费了600万美元，平均成本为50万美元，惠灵顿市议会花了11.9万美元建造了4个更便宜的无信号高架交叉口。

　　在奥克兰，即使是没有信号的十字路口也标价不菲，比如格雷林恩(Grey Lynn)的威廉姆森大道(Williamson Ave)的一个十字路口就花了49万美元。

　　奥克兰交通局首席执行官迪恩·金普顿为当地的过境费用进行了辩护，称他们与惠灵顿的根本不同。

　　他说，在惠灵顿郊区Hataitai修建一座高架人行横道的成本估计为4万美元(约合人民币34.3万元)，这仅是人行天桥的费用，它是由沥青制成的，可以使用10年，而Grey Lynn的人行横道是由混凝土制成的，可以使用40年。

　　Hataitai村项目包括排水、升级现有的第二个十字路口、景观美化、种植、艺术品、照明和重新铺设十字路口，总成本为57万美元。

　　金普顿说，威廉姆森大道十字路口有五个集水坑升级，雨水改善，栅格通道，使陆路和雨水更好地流向道路，一个中央行人岛，人行道和通道两侧的步行区，人行道和公交车站升级，以及照明。

　　“这不是镀金的。这些都是需要做的事情，如果你想要有安全的行人通道，同时也要减少洪水和安全步行的风险。

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　　他说:“在那个地方，所有这些东西都是物有所值的，但我们不经常这样做。”

　　金普顿表示，AT公司可以以与惠灵顿相同的价格修建一条沥青十字路口，并以5万至10万美元的价格修建一条预制混凝土十字路口。他还表示，AT公司刚刚推出了一项耗资10万美元的预制十字路口项目，每个费用约为3万美元。

　　他说:“现在我建造的混凝土桥可以使用40年，比一次性的沥青桥更便宜。”

　　增高的混凝土人行横道只是新建人行横道的成本之一。

　　威臣大道项目的数据包括:

　　·$80,000 -设计/咨询/同意/专业服务

　　·$33,000 -混凝土提升速度表

　　·14.2万美元用于交通管理

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　　·87,000美元-排水/雨水

　　·148,000美元承包商/其他工程，如标记/照明/交通岛

　　金普顿说，更昂贵的高架人行横道，特别是在学校和购物中心周围，减缓了交通，使人们走路和骑自行车更安全，并有助于减少死亡和严重伤害。

　　“这是值得追求的，”他说。

　　另一方面，市长韦恩·布朗称人行横道的成本是“不合理的”，并呼吁“彻底改变at的做法”。

　　他说，有更便宜的选择，需要更好的决策来决定在哪里安装新的过境点，并承诺在今年的10年预算中取消“这种浪费的支出”。

　　惠灵顿市议会的一位发言人说不出首都最近有任何新的行人过路信号的例子。

　　一位发言人说，2021年至2022年安装的四个沥青人行天桥分别耗资54,334美元、44,119美元、30,000美元和40,000美元，后两个是哈泰泰和伯hampore更大项目的一部分。

　　“从那以后，成本大幅增加。我们现在正在为新的十字路口安装照明设备，交通管理成本也有所增加。这几乎使我们的成本翻了一番。”

　　克赖斯特彻奇市议会表示，在2021-2022财政年度，他们不会安装任何有信号的高架人行横道。

　　在同一财政年度，陶朗加市议会分别花费60,534美元和17,727美元将两个高架速度表改造为无信号人行横道，并安装了一个有信号和无信号的人行横道，这是两个大型项目的一部分，耗资318,000美元和831,000美元。委员会无法详细说明过境的费用。

　　新人行横道的普及和成本引起了交通部长西蒙·布朗的注意，他去年将其称为“疯狂”，并阻止了AT在他的Pakuranga选区在Pakuranga路安装45万美元的人行天桥的计划。

　　部长承诺从道路安全项目中削减30亿美元用于新建道路，金普顿说这将导致地方安全项目的资金减少，包括人行横道。

　　伯纳德·奥斯曼是一名屡获殊荣的记者，自1998年以来一直在报道奥克兰的地方政治和交通。在此之前，他在议会记者席工作了六年。