丰田对其GR Yaris热舱口进行了一系列重大更新，将于2024年推出这款“第二代”汽车，配备了全新的内饰、更大的动力和新的变速箱选项。在第一代丰田GR Yaris取得惊人成功的基础上，该品牌通过提供一系列客户一直要求的选择升级，增强了其公路拉力赛车。

　　从引擎盖下开始，丰田将这款超高性能的三缸发动机的功率和扭矩提升到了276bhp(对于任何JDM粉丝来说都是一个怀旧的数字)和390Nm。这一性能提升来自于调整的喷射系统和更轻的活塞，并配有更高强度的气门机构，新的排气阀和新的进气压力传感器。

　　驱动然后发送到标准的六速手动或丰田新的八速自动，这是专门为GR Yaris开发的。变速箱设计提供闪电般的快速换挡，特别注意降档，变速箱更快的变化和更短的传动比将使发动机在更多的时间内保持在理想的工作范围内。

　　还有其他小细节包括，如赛车衍生的上拉下推换挡杆配置，以及根据选择的驾驶员模式改变换挡行为的能力。这将有助于扩大动力系统的性能带宽，以及吸引更紧密的连接到赛车运动的根源丰田GR雅力士。

　　然后，动力通过升级版的gr - 4全轮驱动系统从变速箱发送到所有四个车轮，该系统在每个轴上使用一组离合器，可以根据三种不同的设置改变扭矩分配。

　　这些模式也进行了更新，标准的Sport模式保持了40:60的前后扭矩分配，而新的砾石模式将其调整为53:47。最极端的轨道模式现在是可变的，将自动调整扭矩平衡在60:40和30:70之间。在任何情况下，GR Yaris现在将只能在一个单一的高规格的“电路”装饰，与锁定差速器在其两个轴。

　　这里的关键区别是，现在这些全轮驱动模式从三种驱动模式，正常，运动和生态分开。在这些不同的模式设置中，转向重量、油门映射、仪表和空调等都可以进行调整，为驾驶员提供了更多的可调性，以适应GR Yaris的整体驾驶动态。

　　丰田尚未公布性能数据，但我们怀疑手动将略快于以前的雅力士的5.5秒的时间到62英里每小时，与自动下降这另一个十分之一，由于其更快的换挡和更短的比率。

　　除了这些硬件更新之外，丰田还加强了汽车的整体结构，增加了点焊，并增加了近25%的结构粘合剂。悬挂装置现在也更加刚性，在麦克弗森支柱前和多链接后桥上有新的弹簧。

　　在新的GR Yaris外的视觉变化是微妙的，与新的前保险杠，提高冷却和帮助修剪空气。新的后保险杠失去了后雾和倒车灯，它们与第三个刹车灯一起被重新安置到后挡板上。这是为了减少更换成本，如果损坏，并在刹车灯的情况下，允许买家改变后翼，如果他们希望不需要重新安置它。

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　　然而，它的内部变化最大。整个仪表盘已经完全重新设计，其顶部边缘现在坐比以前低50毫米。后视镜也被重新安置，以提高前方的能见度。此外，前排座椅已经降低了25毫米，回答了一个关键的批评前车的妥协驾驶位置。

　　仪表板本身也是新的，带有简单的块状和一个新的集成信息娱乐屏幕。表盘包也被一个可配置的12.3英寸显示屏所取代。整体设计是非常赛车运动的灵感，并标志着一个巨大的变化，从标准的丰田雅力士内饰，它是基于。

　　丰田将在3月份公布新款GR Yaris的定价，首批产品将于6月份交付。虽然我们预计新元素的价格会有合理的上涨，但我们怀疑它可能会像已经具有标志性的原版一样受欢迎。

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