政府将利用伦敦超低排放区(Ulez)的扩张来攻击它所称的“工党对驾车者的战争”，这是反对绿色政策的更广泛战斗的一部分，它希望能得到选民的欢迎。

　　随着清洁空气计划从周一午夜开始扩展到伦敦的每个行政区，伦敦工党市长萨迪克?汗(Sadiq Khan)表示，尽管做出这一决定很困难，但有毒废气对健康的破坏性影响超过了其他考虑因素。

　　可汗说，他想做一个“实干家，而不是拖延者”。可汗说，他想做一个“实干家，而不是拖延者”。凯尔·斯塔默曾向市长施压，要求暂停延长对高污染车辆征收12.5英镑的日费。

　　他说:“对我来说，最简单的办法就是把问题拖到以后解决，但我们没有时间可以浪费。”

　　尽管斯塔默对乌列斯和其他城市的清洁空气计划持矛盾态度，但部长们计划将扩建与工党领袖直接联系起来，这与帮助保守党在7月的乌克斯布里奇补选中意外获胜的策略相呼应。

　　扩大清洁空气区“是工党向驾车者发动战争的最新一枪”，交通大臣马克?哈珀(Mark Harper)表示。他将被派往周二上午的广播节目中，进一步宣传这一信息。

　　他说:“从禁止在威尔士修路，到对伦敦最穷的司机征税，再到工党秘密计划让司机按每英里付费——工党掌权的政客们的现实是，意识形态政策严重打击了辛勤工作的司机。”

　　在提到道路收费之前，周末有报道称，汗和伦敦交通局(TfL)已经探索了实施按英里收费的道路税的方法，但市长表示没有计划这样做。

　　伊姆兰·汗的一位发言人表示，他“已经非常清楚了——按英里付费的计划不在他的议程上，也不在他的议程上”。

　　伦敦交通局(包括鲍里斯?约翰逊(Boris Johnson)担任伦敦市长期间)和英国财政部(Treasury)都曾考虑过这样的方案，因为随着司机转向电动汽车，燃油税收入减少，官员们正在探索解决迫在眉睫的财政短缺问题的方法。

　　虽然阿克斯布里奇的结果对政府来说并不完全令人鼓舞——约翰逊在2019年赢得的7000多票多数席位暴跌至500票以下——但微弱的胜利促使里希·苏纳克(Rishi Sunak)放弃了一些绿色政策，并试图将工党描绘成讨厌司机的生态狂热者。

　　在阿克斯布里奇投票之后，苏纳克和哈珀宣布对低交通街区进行审查，旨在增加在安静街道上步行和骑自行车，总理将其描述为“反驾驶者”。

　　反绿色议程的一个关键考验将是，部长们和友好的报纸是否能够让乌列兹的扩张成为头条新闻，因为在此类计划实施后，报道和抱怨会逐渐减少。

　　Ulez由Johnson设计并在Khan领导下实施，最初只覆盖伦敦内部，最初在2021年扩展。进一步的扩张被认为更具争议性，因为远郊的公共交通网络密度较低，对汽车的依赖程度更高。

　　伊姆兰·汗对苏纳克进行了反击，称总理的立场“让几十年来在清洁空气方面取得的进展倒退”，并有可能“损害伦敦儿童的肺部”。

　　没有得到中央政府援助的市长已经承诺投入1.6亿英镑用于旧车报废计划，以帮助老旧车辆的司机升级换代。本月早些时候，该计划得到了扩大，并变得更加慷慨。

　　汗的办公室表示，仅在上周，该计划就收到了1.5万多份申请，资金总额达600万英镑。

　　虽然哈珀称乌列斯的扩建是“抢钱”，但汗的办公室表示，任何净收入都将投资于公共交通，包括改善伦敦外围的公共汽车服务。随着合规车辆比例的增加，收入将会下降，预计该计划到2026-27年才能收回成本。

　　汗说，扩建是“我们城市具有里程碑意义的一天，它将为每个人带来一个更绿色、更健康的伦敦”。