来伦敦的游客通常会对其内部的公共交通印象深刻，无论是公共汽车、地铁、铁路、有轨电车、DLR还是地上交通。

　　庞大的交通网络将数百万以这座城市为家的人，以及每天游览首都的无数游客运送到这里。

　　伦敦不仅提供国内旅游服务，还提供到英国各地甚至欧洲大陆的更远的旅游服务。

　　伦敦交通局(TfL)也在类似地扩大其边界，地铁列车现在最远可以到达雷丁——尽管这种旅行并不新鲜。

　　历史告诉我们，伦敦地铁系统长期以来一直服务于城市的边缘地区，包括远至东部的埃塞克斯，在20世纪初，地铁列车将度假者带到一个特定的海滨目的地。

　　由于埃塞克斯郡离首都很近，伦敦地铁一直与埃塞克斯郡紧密相连。

　　其中一条最古老的线路是中央线，它最远能到达埃平、奇格威尔和巴克赫斯特山，而今天的伊丽莎白线一直能到达布伦特伍德和申菲尔德。

　　在20世纪初，伦敦交通局还不存在，伦敦的火车公司相互竞争争夺顾客，有些公司的服务最远到达了埃塞克斯海岸的休伯里内斯。

　　这条线路与今天的c2c铁路线几乎一模一样，在海滨小镇绍森德(Southend-on-Sea)蓬勃发展的时候，它将把游客带到绍森德。

　　1863年地铁首次开通时，大都会线(Metropolitan Line)只能将乘客向东送往埃塞克斯(Essex)，之后他们必须下车换乘。

　　到1910年，新的竞争者，如地区铁路公司，希望能进一步深入埃塞克斯。他们不想让乘客跳下地铁换乘另一列火车，而是想乘坐地铁最远到达滨海绍森德。

　　在与伦敦、蒂尔伯里和索森德铁路公司(LTSR)达成协议后，他们最终获准在索森德线上运行自己的列车。

　　作为回报，LTSR可以使用该区在罗东侧的线路在白教堂和鲍之间的伦敦，而不是在更严格的罗结束芬彻奇街。

　　这使得地区铁路能够沿着今天的地区线运行地铁列车，一直到海滨的休伯里内斯。

　　火车从伊灵百老汇发车，穿过伦敦，在巴金和海边利之间直飞，最后在海边结束。

　　火车路线在一日游游客中非常受欢迎，事实证明，它比轮渡服务更方便。

　　该服务从1910年开始运营了29年，直到1939年正式关闭。

　　为什么这么受欢迎的项目会被叫停呢?这个问题的答案并不完全清楚，但它可能与1933年地区铁路公司的收购有关。

　　作为回报，LTSR可以使用该区在罗东侧的线路在白教堂和鲍之间的伦敦，而不是在更严格的罗结束芬彻奇街南面。

　　伦敦交通局(即后来的伦敦交通局)吞并了私人拥有的地区铁路，并对其外观和运作方式进行了巨大的改变。

　　第二次世界大战爆发后，使用这项服务和休闲活动的人数也大幅下降。

　　战争结束后，这条线没有重新开放，伊灵百老汇到休伯里斯的服务再也没有运行过。

　　今天，从索森德到地铁的唯一途径是通过c2c线，在厄普明斯特、巴金、西汉姆、斯特拉特福德、莱姆豪斯或伦敦芬彻奇街换乘。