两位车手的防滑块都被发现过度磨损，导致他们被取消资格，改变了比赛结果。

　　安全条例的设计汉密尔顿和勒克莱尔的木板过度磨损，违反了控制骑行高度和地板下压力的汽车。

　　这种不寻常的取消资格凸显了国际货币基金组织的重要性即使面对激烈的竞争，技术合规性和安全性在f1中的重要性。

　　在2023年美国一级方程式大奖赛上发生了令人震惊的事件，刘易斯·汉密尔顿和查尔斯·勒克莱尔都被取消了比赛资格，因为赛后检查发现他们的赛车面板过度磨损。这一事件的转变改变了比赛结果，并对冠军产生了重大影响，因为刘易斯·汉密尔顿试图从塞尔吉奥·佩雷斯手中夺走第二名。

　　取消资格的原因是违反了2023年一级方程式技术规则第3.5.9 e)条。本条规定板材组件的厚度向下表面法向测量必须为10mm，公差为正负0.2mm。木板在新的时候必须是均匀的，由于磨损，最小厚度为9mm是可以接受的。这一规定对于通过控制骑行高度和地板下压力来确保安全至关重要。

　　1994年，在伊莫拉发生了导致Roland Ratzenberger和Ayrton Senna死亡的悲剧事件之后，木板组件，一个10毫米的高密度木层压板被引入。它提高了汽车的乘坐高度，减少了地板下的压力，并加强了安全性。

　　在这场比赛中，对汉密尔顿、勒克莱尔、马克斯·维斯塔潘和兰多·诺里斯的赛车进行了随机的赛后地板和木板磨损检查。虽然维斯塔潘和诺里斯通过了这些检查，但汉密尔顿和勒克莱尔被发现违反了规定。

　　汉密尔顿在比赛的最后阶段特别有竞争力，接近比赛冠军马克斯·维斯塔潘。勒克莱尔的一站式策略让他在比赛的最后阶段变得脆弱，他跌回了第六位。然而，这些性能被发现过度磨损的汽车板。

　　坑坑洼洼的赛道和独特的冲刺赛程共同影响了这种不规律性。周末冲刺赛制在周五下午进行一小时的自由练习后，规定了比赛时间规则。这种赛制对车队充分准备和检查赛车的能力提出了挑战，从汉密尔顿和勒克莱尔的赛车上过度的木板磨损就可以看出这一点。

　　在汉密尔顿和勒克莱尔被取消资格之后，兰多诺里斯被提升到第二名，卡洛斯塞恩斯获得了最后一个领奖台。塞尔吉奥·佩雷斯第四名，乔治·拉塞尔第五名，皮埃尔·加斯利第八名。这次取消资格也具有历史意义，洛根·萨金特成为自1993年迈克尔·安德烈蒂(Michael Andretti)以来第一位获得积分的美国人。

　　必须注意的是，在规定的木板厚度之外运行的精确影响是具有挑战性的，因为它取决于各种因素，包括轨道的条件。故意冒运行过低的风险是不合逻辑的，因为这可能导致取消资格，也不能保证会带来性能提升。

　　汉密尔顿和勒克莱尔被取消参赛资格表明，即使是最小的技术漏洞也会改变一级方程式比赛的进程，安全仍然是这项运动的重中之重。